宝桥凭啥这么“牛”

来自全国的工会媒体记者在中铁宝桥集团有限公司采风。

本报记者　刘强　摄

世界最大跨海大桥——港珠澳大桥、世界跨径最大钢箱梁悬索桥——虎门二桥、世界最大跨度公铁两用钢箱拱桥——成贵铁路金沙江大桥……这些载入史册的地标性建筑，无一不烙有“宝桥印记”。

建厂53年来，中铁宝桥集团有限公司（以下简称中铁宝桥）这家以钢梁钢结构、铁路道岔为主要产品的企业，已实现连续41年“稳赚不赔”，产值增长了近260倍。

我们不禁要问——宝桥凭啥这么“牛”。

高品质——“牛”得起的最大底气

在一次内部企业品牌建设研讨会上，中铁宝桥党委书记、董事长洪军向全体与会人员提问：“我们企业品牌的内涵是什么？”大家不约而同回答道——品质。

1966年建厂，仅有800多名职工的原铁道部宝鸡桥梁厂，之所以发展到如今拥有11家子公司、4100多名职工的大型国有企业集团，完全得益于“品质生存”战略。

用洪军的话说，“高品质是宝桥能‘牛’得起的最大底气。”

2016年，亚洲最大的山区钢箱梁悬索桥——云南龙江特大桥建成通车。作为大桥总设计师的李正熔感慨地说：“仅仅一年多时间，宝桥就把我绘制的蓝图变成了现实。有这样的合作伙伴，我感到骄傲！”

这一组数据，更能说明中铁宝桥产品的“高品质”——国内50%的高速铁路道岔、30%以上的大型钢桥梁出自“宝桥制造”。每年从这些产品上过往的旅客不下60亿人次。

2017年初，泰国铁路进行道岔招标，多家行业巨头竞标。结果，中铁宝桥报价最高，却成了唯一赢家。对此，泰国铁路官员解释说：“中铁宝桥的产品技术先进、质量高、供货及时、售后服务优，我们用着安心放心，当然要选择这样的企业。”

如今，中铁宝桥铁路道岔占了泰国70%以上的市场份额，是泰国、印尼最大的铁路道岔供应商，在菲律宾等东南亚国家也是抢手的“香饽饽”。 （下转第二版）