西康铁路北起西安，南到安康，全长260km，分南北两个铺架口对铺。十一局三处负责南段160Km铺轨和994孔桥梁架设。西康南段桥隧相连，其比例占正线长的72%，是目前我国桥隧密度最大的线路。不仅如此，三处还要铺设34Km与襄渝铁路并行线路。上有电气化接触网，下有四米线间距，中有日通过40多对客、货列车，铺架施工险象环生。除了铺架之外，他们还承担着管段900多孔桥梁现场生产和安康东等“三站一所”改造，并且都要与西康线建设同步。任务压力大、安全风险大、质量标准高构成了铁十一局三处西康线施工的一个明显特征。
十一局三处是我国铁路铺架施工中的一支劲旅，多年来，他们在承担重庆江北机场，北京秦皇岛高速公路等一系列施工任务的同时，还承担着国家重点铁路建设京九、南昆、宝中等铺架施工任务。有49项工程被评为省、部级以上优质工程，并先后荣获国家鲁班奖，湖北省优秀企业金鹤奖，湖北省最佳文明单位等一系列荣誉。
“再大的困难我们也要战胜，再紧的工期我们也要确保按期完成。”铁十一局三处副处长、高级工程师兼处西康线指挥长谢敬平，在动员大会上，向西康总指、局指和处党委分别立下了军令状。建轨排生产基地，为铺架建好后勤仓库；建桥梁场，为确保桥梁供应提前作好准备；搞好三站一所改造，为正线铺轨打通“南通道”。这位年仅36岁的学者型管理者，在复杂的环境和重重困难面前，忙而不乱，有条不紊地部署着每一道施工工序。这支一千多人的队伍，也像他的指挥者一样，是一个年青的群体，是一个朝气蓬勃、敢打善战的群体。安康东桥梁场选址在一片深沟峡谷之中，车开不进，所有大型机械设备全靠人拉肩扛从两千多米外的地方抬进场。就是这样，他们还是实现了当年兴建、当年投产、当年认证、当年供梁的目标，建成了日均产24M和32M铁路“T”型桥梁两孔以上的现代化工地制梁场，为前方铺架提供了保障。
在桥梁场建成投产的同时，轨排基地与三站一所改造也在紧锣密鼓地进行着。与强攻桥梁场和轨排基地相比，被称为“沼泽地”的安康东到旬阳北34Km“南通道”铺架就只有靠“耐心”了。电气化接触网、四米线间距这些仅仅只是施工中的安全难题，特别是铺架列车所要通过的早阳、吕河及朱家碥站改造，由于受既有铁路运输的制约，举步维艰，再加上新铺线路要与既有襄渝铁路进行两次换边，多次道岔推进。这一切都要完全服从运输非常繁忙的襄渝线客货运输需要。从1998年11月21日西康南段在安康东站铺下第一排轨开始，铁十一局三处就一直处于“协调要点、突击施工、停工等待”状态。这些过去在京九、南昆等干线屡创铺架全国纪录的健将们，望着一天进不了一百米，有时甚至十天、几十天也前进不了一米的形象进度图，感到脸上燥热难当。然而，指挥部领导并没有责怪他们，他们非常清楚：保障祖国铁路运输大动脉畅通，这是全局需要，谁也无法阻挡。除了安抚职工之外，他们就是在局指的大力支持下，天天跑协调、跑要点。仅管路局以及安康分局领导在不影响大动脉畅通的情况下，全力以赴支持三站一所改造，但是南通道34公里铺架还是用了六个月。
六个月铺34公里，这是每一个三处人都不愿提及的铺架进度。然而从内心深处，他们又都觉得，六个月来，没有影响一次襄渝线的客货运输，在接触网、四米线间距的施工条件下没有发生过一次安全事故，他们又感到非常的欣慰。
“过了吕河站，艰难险阻不须看”。从五月二十六日开始，铺架基本进入了正常的新线施工，可以一路凯歌，向北挺进。话虽这么说，但指挥长谢敬平和他率领的一班人心里都十分清楚：上坡道铺架桥隧相连，有很多铺架地段20多公里全在桥上和隧洞里，连立龙门吊的地方都没有；另外，随着铺架线路的不断延伸，轨排、桥梁运输都很困难。更重要的是，西康铁路是铁道部部署的创全优的一条线路，高标准的质量要求是过去铺架所没有的，还有铺架安全工作等等。为此，铺运一公司在指挥部的大力协助下，大胆革新，不断改进铺架作业方法，在确保铺架安全和质量的同时加快铺架进度。他们对既有设备龙门支架进行了技术改造，使起吊轨排、桥梁的龙门吊在隧道里也可以支立、施工。仅在大岭铺至小河区间，就可以使倒运的二号车少往返运行几百公里，不仅提高了施工效率，降低了工程成本，而且减少了很多不安全环节，为铺架赢得了时间。打通南通道的第一个月，就创造了单线月架梁93孔，铺轨18公里的好成绩。接着他们又一股作气，十月份创造了月架梁107.5孔的月架梁全国最高纪录。
质量是企业的生命，铺架人深深地懂得这一点。从后方轨排生产到前方铺架，从桥梁预制到车站技改，无论是硫磺锚固，还是梁缝焊接，无论是桥梁的内实外美，还是轨缝的控制都做到一丝不苟，精益求精。并建立了质量自查、互查、联查监控制度。在铁道部西康总指进行的两次铺架质量大检查中，铁十一局三处都受到了检查组的高度赞扬。九月四日，铁道部副部长蔡庆华率部有关部门的领导又对西康线建设质量进行了一次全面大检查，再一次对铺架质量和桥梁生产给予了好评。
仅仅用了将近七个月的时间，就完成了架梁530多孔，铺轨120多公里，把因客观原因而耽误的近4个月的铺架工期赶了回来。这些铺架人在西康线上又创造了一个奇迹。
1999年12月19日，对中铁十一局三处西康铺架职工来说，是一个值得庆贺的日子。这天，他们提前42天完成了铁道部西康总指下达的西康铺架计划，到达长哨车站，进入千禧年。庆贺的鞭炮声，欢腾的锣鼓声，使这些铺架人暂时忘却了铺架中的艰辛。
中铁十一局三处这些奋战在西康线上跨世纪的年青人，用自己辛勤的劳动和智慧，正在勾画出西康铁路这一跨世纪的宏伟蓝图。为全面完成西康铺架任务，确保9月1日到达营盘接轨点而奋力拼搏着。
组稿：王际文、刘军、张广林
图一：铁道部西康总指挥长施德良（右）在铺架现场，并对十一局三处铺架质量给予了好评。
图二：中铁十一局三处西康铁路铺架指挥长谢敬平在接受电视台采访。
图三：十一局三处建成的安康东现场制梁场。创造了月产梁64孔的高产成绩。
（本栏照片均为王际文摄）
