1997年，29岁的柴利军被提升为新丰机务段机车司机长，他上任的第一天就约法三章：司机要严于伙计，司机长要严于司机，党员要严于群众。而且他还加了一条，凡要求别人做到的首先他自己做到。三年后的今天，正因为是这个不变的规矩，才有了该段1500名职工信服的这位榜样力量。
他经常挂在嘴边的话是“我们搞行车的，人可以患病，决不允许机车有病”，以致于大伙开玩笑送他是“假医生”的绰号。一次，机车组个别司机在机车运用中抱着可以凑合跑的心理隐瞒小活件不报，被他发现后，毫不留情地进行了严肃批评，并对该责任人采取停班、认真反省的处理，这小题大作的举动一时引起不同反响，有些“好心人”动之以情，“没有出事就放过一把，何必那么认真”，可他硬是抓住这一事件在全车组进行了“谁把安全质量关”的大讨论，使小题大作变从小抓起，防微杜渐。打那以后，3725机车就从未出现过油、水的“跑、冒、滴、漏”和电路的“松、断、脱”现象。去年9月份该机车入兰州机车厂大修时，厂里的工人师傅对此无不赞叹地说“从未见过进厂修的机车如此棒。”就连上级领导每次登上该机车时总是称赞“乘坐3725机车是一种享受。”
在常人眼里，火车是没有方向盘的，可在柴利军12年驾驶机车的生涯中，火车同样有“方向盘”，即“在看不见的机车走行部位上和司机的注意力上”。他用这浅显的道理说服了每个同伴。在他的带动下，大家个个养成了良好的交接车习惯。出乘、退勤都要对机车关键部位进行仔细检查，做到心中无数不出乘，交班不交带“病”车。通过他的传、帮、带，使车组人员牢牢把握住了一道道安全行车关口的“方向盘”。几年来，他们就凭着这一做法，成功地防止了20余起路外和信号突变冒进等事故，柴利军本人安全行车650余趟，达9万公里，为铁路安全运输立下了汗马功劳。
■顾永斗雷新军
