自从杨凌农科城晋升为国家级农业高新技术示范区后，西安和杨凌的联系便日益广泛起来，每天来来往往于西安和杨凌之间的人员多达2000人左右，逢年过节则人数更多。于是，车辆载客严重超员和车票随意涨价就成了这条黄金线路上不合谐的音符，也引起了广大乘客的不满。
5月2日，笔者前往杨凌时乘坐的依维柯中巴车在潘家村汽车站就挤得满满当当，定员17人的这辆车里竟然装了31人，票价依旧为10元，返程时乘坐的依维柯同样人满为患，超员近100%，票价陡然上涨为15元一张，乘客对此颇有意见。售票员煞有介事地拿出一张手写复印件，上面盖有潘家村汽车站的公章，该复印件称票价可以上浮20%，但没有起止日期和具体的涨价依据。
就西安-杨凌高速公路长途客运中巴车辆严重超员、随意涨价的问题，笔者近日在潘家村和杨凌进行了采访。据了解，目前运行在这条高速线路上的中巴车辆共有38辆，每隔11分钟分别从西安和杨凌对开一辆。在潘家村汽车站，发往杨凌的中巴车车门一开，不消几分钟就会坐满乘客，加座、小板凳也不失时机地发挥了作用，定员17人的依维柯几乎百分之百在发车时都超员50%以上。过节如此，星期天如此，平时同样如此。在杨凌西北农林科技大学门前，开往西安的中巴车边走边上客，等到达高速路入口时，车上的加座和小板凳都被主人派上了用场，多拉快跑的经营理念在这条线路上被发挥到了极致。
据笔者最近一段时间观察，个中原因除有关职能部门工作不力，对超员现象睁一只眼闭一只眼之外，运营于这条线路上的车辆数量相对较少不能说不是一个重要原因。
业内有关人士指出，营运车辆的数量是一把双刃剑，车辆太少则给广大乘客的出行带来不便，严重超员和随意涨价便自然而然了；车辆太多则使车主的利益受到影响。合理的数量应当是既让广大乘客感觉到方便快捷的同时，又使营运车辆保持一定的竞争压力，只有靠合理的价格和优质的服务去赢得乘客，赢得市场。 （李峰）
