编者按
入世在即。
本报从今日起开辟《各界人士谈入世》专栏，从不同的角度、视觉审视入世，从各个行业、领域，思考中国经十五年艰苦谈判，终于入世后众人的思想状态，以及面对WTO的新规则，我们众多工商企业如何调整自己，迎接挑战。欢迎经济学界、工商业界及广大读者踊跃来稿。
李大开名片：中国齿轮行业协会常务理事，陕西汽车工程学会副理事长，教授级高级工程师，陕西法士特齿轮有限责任公司总经理，陕西汽车齿轮总厂厂长。
在等盼15年之久后，中国即将入世之际，记者就我国重汽配套工业的发展走向采访了李大开。
记者：据有关资料表明，汽车工业近十年来的发展趋势是，全球化的步伐不断加快，兼并重组浪潮此起彼伏，入世后将更为激烈和明显，做为西北地区重型汽车零部配件最大生产厂家，请你谈一下我国重汽目前在世界上的定位。
李：我国的汽车工业总体与国外相比，差距较大。但我们的重汽工业也有优势，一是了解国情，二是成本较低，尤其是生产整车的厂家，如陕汽的“斯太尔”，四川的“红岩”近年来都有了长足发展，都在努力与国际市场接轨。
记者：中国入世我们整整等了15年，但真正到来之时，各行业又是喜忧参半，作为有三年保护期的汽车工业，仍有被淘汰的风险，请问你们是否做好了入世的准备？具体措施是什么？
李：入世对我们重型汽车工业来说，挑战与机遇并存，在此之前，我们就提出：“宁愿自我淘汰，也不让市场淘汰”来增强员工的危机意识，为了紧跟入世后国际汽车工业的发展步伐，在技术开发、生产组织、销售网络、资本运作方面都融入了新的经营理念，摈弃了一些陈旧的管理方法，一是在机制上自我淘汰，与湘火炬的合资，使工厂从单一的国有转为多元化投资，法人治理结构逐步完善。新公司的分配，用工、用人制度也能顺利推行而被员工接受。二是加速产品上的自我淘汰。虽然我们现生产的富勒系列变速器销售如日中天，但我们又加紧研发全同步器双中间轴具有国际领先地位的新型变速器，用拥有自主知识产权的产品来提高企业核心竞争力。力争在三年内将现在销售正旺的产品淘汰。三是在装备上准备投资8000万元，用两年时间将现有设备淘汰，全部采用一流数控机床装备。说句实在话，我们已提前纳入了全球化经济行列了，如我们从去年就是全球配套采购成员单位，还在美国设立了分销公司。今年我们又获得QS9000贯标认证，有望在3—5年内成为国际汽车零部件的重要加工中心。
记者：三年前你们还是个困难企业，如今取得如此辉煌的成绩，从恢复性增长到高速发展，驿路风雨坎坷。入世在即，请简要介绍一下今后的发展思路。
李：这些是政府和兄弟厂支持的结果，当然也离不开全公司职工的努力拼博，今后的思路是：利用美国伊顿公司生产技术及全球采购零部件优势网络，以国际先进技术标准生产重型汽车配套产品，快速融入经济化全球体系。 本报记者 龙仁生
