元月28日晚11：00，东航西北公司维修基地APU（飞机辅助动力装置）修理车间依然灯火通明，大家正在紧张地忙碌着，APU试车工作接近尾声。与此同时，航线部A300/310车间（后简空客车间）一边有序地进行着航后其它工作，一边为2303飞机更换APU做着前期准备。对他们来说，这是不眠之夜的开始。
凌晨12：00，A-PU修理车间结束了最后的工作，成功抢修一台APU。12：30，2303飞机拖进机库，凌晨1：00，更换APU的工作正式开始。
“春运期间，大家都赶着回家过年，我们更应该把最舒适、最安全的飞机交给他们，保证航班正点。而且这段时间，运力紧，飞机没有停场时间，2303次日的航班都排上了，更不可能停场。”空客车间的一位负责人这样说。据悉，28日上午2303在航前检查时，发现APU不工作，办理了故障保留，飞机继续执行任务，这样虽然适航、安全，但却影响了客舱的舒适性，因为APU不工作，飞机在地面就没法使用空调系统，同时给机组也增添了工作量。所以，基地决定立即抢修一台APU，在最短时间内更换2303飞机的APU，于是就出现了前面的故事。
任务紧迫，刻不容缓。次日上午2303飞机已排上航班，必须在航班时间之前保质保量地完成A-PU的更换任务。在这种情况下，APU修理车间从早上一直加班工作到晚上12：00，及时抢修了一台APU，一直战斗到29日7：00，在完成全面的测试后，8：00飞机拖出机库，9：25飞机正常出港，执行西安——广州任务。
看着飞机矫健地飞上了蓝天，通宵工作的他们忘记了疲劳，一种职业的自豪感油然升起。
■向成梅
