·叶花果·
随着市城市交通的迅猛发展和市民生活水平的提高，不少市民上下班、逛街坐上了公交车或私家车。可是，仍有相当一部分人靠骑自行车上下班。但由于一些市政道路取消了自行车道，以及一些自行车道被机动车辆占据，导致一些人骑自行车过市区如同玩冒险杂技。
近年来，一些城市把交通拥挤归罪于摩托车、电动车、自行车过多，于是纷纷“禁摩”、“禁电动车”，甚至取消自行车道。但事实上，把自行车挤得几乎无路可行，固然可以增加机动车行驶的路面宽度，便于交通管理和疏导，但同时，也引发了其它相关问题。
城市道路是公共资源，政府部门在分配公共资源时，一要讲效率，二要讲公平。想方设法让交通顺畅，可谓是“讲效率”。从世界范围看，城市交通的发展趋势是优先发展公共交通，这实际上是在道路资源的分配上，限制少数人的权利，兼顾大多数人的利益，这可谓是“讲公平”。
在公平分配公共资源时，我们首先要警惕某些手中掌握较多社会资源的少数人对广大群众利益的侵犯。近年来，不少城市私家车拥有量逐年提高，有的城市私家车的数量已超过公务用车。因此，如何平衡道路资源分配中的矛盾？我想，在这种分配中，我们必须基于国情，必须基于公众的现实需求。
至少现在自行车还是市民离不开的出行工具。这一点，管理者不能漠视。所以，城市理当给自行车出行保留适当的空间。况且，作为平等的出行主体，任何公民都有选择交通工具的权利，管理部门不能不顾广大群众的利益，不能把自行车挤得“走投无路”。
