本报讯 去年底，在航天四院43所飞机刹车盘生产线，省长陈德铭饶有兴趣地参观了正在研制生产的“波音”B—757刹车盘，对国产刹车盘的技术实力表示赞叹：“炭飞机刹车盘研发前景广阔”。
炭飞机刹车盘制造工艺复杂，对材料耐高温性能要求高，国内一直未能掌握其核心技术，全球飞机刹车盘市场几乎全部由美、英、法三国的五家公司垄断，国家每年外汇支付高达数千万美元。目前，国内飞机用刹车盘年需求量约7万片，且正以每年20%的比例递增。
记者了解到：四院43所炭刹车盘的研发历经了10多年坎坷路程。上世纪90年代初，该所就对“飞机炭/炭刹车盘技术”进行基础研究。1998年，维修炭刹车盘的粘接和整体粘接技术在该所取得实质性的突破，使该项目被列入国家“火炬”计划。
1999年，该所专门成立了炭磨擦材料厂，进行以粗糙层结构热解炭为主体，以树脂炭为辅助的飞机炭刹车盘材料技术攻关。2001年，突破了针刺无纬布准三项结构的整体预制成型等多项技术，达到国际水平。8月，飞机炭刹车盘的“PMA”申请得到国家民航总局的受理。2002年7月，波音B757—200型飞机刹车盘完成地面验证实验件的生产。2004年5月31日，中国民用航空总局适航司向43所颁发了B757—200飞机炭刹车盘“PMA”项目生产许可证，标志着中国民航向该所炭刹车盘项目敞开了大门。
43所经过多年艰苦研发，不仅生产出我国新型炭/炭复合材料飞机用刹车盘，且打破了国外技术封锁，并建成目前国内最大的炭/炭刹车盘生产基地，生产的炭刹车盘已占国内25%的市场份额。
李威 本报记者 柳江河
