7月1日，国人瞩目的青藏铁路将正式通车，而西安北环线则是北京发往青藏线列车的必经之地，也是第六次大提速的“瓶颈”所在。5月19日，记者来到北环线的施工地场，目睹了沸腾的施工场面，感受到了铁路建设者的那份激情——
西安铁路枢纽新建北环线，是连接陇海、西康、西南、包西、候西、咸铜和西户等铁路的重要铁路枢纽，是第六次大提速的“瓶颈”，该线由新丰镇编组站西到茂陵车站，正线长117.93双线公里。是7月1日青藏铁路通车时，发往青藏线列车的必经之地。
5月19日，记者在新丰镇马腾村，见到了铁一局西安铁路枢纽新建北环线指挥部副总指挥长、党工委副书记李杰，从他口中一连串的数字证实了工程困难多，时间紧，速度快。
难以克服的困难
设计变更，工期推迟8个月：2005年6月20日，全线勘界，27日，因种种原因停工。10月1日，公司拿上变更的图纸，冒雨到临潼复印。11月21日，又二次勘界。从勘界到施工时间很短。
征地资金不到位，影响拆迁：按有关规定，铁路拿60%，当地政府拿40%。而铁路的60%已到位，政府的资金有缺口。据了解：去年12月13日，政府的1300万元才到了临潼区国税局的账户上。
村委会改选，对拆迁有影响：去年10月25日，当地陆续进行村委会改选，到去年底也没完，造成拆迁人员“三进三出”。直到今年3月10日房屋拆完。据统计：从2月1日到当天，造成各种出警407次。38名公安，为此忙得“不亦乐乎”。
时间紧工作量大
铺架：按工作量，以前要80多天，现在只有37天。日架梁：现在最少是12片，以前的记录是8片。
总指挥长刘德祥，59岁，天天在工地，同工人们整天泡在一起，没有休息日，记者采访他，也未能找到。三分部经理董海潮、四分部经理邵崇义在工地上把嗓子都喊哑了，一天工作十几个小时，困了，就地打个盹；饿了，吃个馒头垫垫饥，时间是以分钟计算的，浪费就是犯罪。
新运公司项目部党工委副书记呼守圣告诉记者：目前，已架桥96孔，铺轨11公里，铺岔5组，铺渣2.8万方。计划5月25日开始正式机械铺架，6月30日18时在萧家村梁村特大桥桥头路基合龙，计划列车开通速度每小时80公里。
特大桥进展顺利
北环线枢纽工程有六座大桥，其中以位于高陵的三郎村渭河特大桥为最。该桥长5.049公里，双线。它横跨灞河、渭河两河主河道，远远望去，像是一条彩虹。由中铁电气化西安铁路工程公司承建的该项目，由于各种原因工期压缩为10个月，在短短的220天内，他们完成了934个钻孔的施工，在170天完成了134个桥墩和桥台的施工，速度之快，工艺之多，难度之大，在我国铁路建桥史上也是极为罕见的。负责搭建部分桥梁的中铁建北京路桥公司项目部总工程师孙世豪介绍：12月6日施工，2月15日架起第一座桥梁，要求6月10日完工。以前是12天搭建一孔，现在是6天半一孔。为了赶进度，工人小改小革，超负荷工作。
此时，河道的太阳晒在人身上，火辣辣地疼，可工人们还在紧张有序地工作着。在项目办的办公室里，一张大型“预应力混凝土箱梁进度图”上，每孔桥梁的架设都有时间要求，还剩最后的三段了。这些来自北京的队伍也加入到建设大西北的行列中。副总工程师李华还不到三十岁，问想家吗？回答：不想不可能，7月1日，北环线通车，就回家！ 本报记者 柳江河
一版压题图为中铁电气化局西铁公司等单位承建的三郎村渭河特大桥雄姿。
铁一局的职工正在起吊路枕 柳江河 摄
西安北环线铁路员工正在体检 呼守圣 摄
