宋国全用冰镐破碎铁道旁的结冰。这些冰结多了就会包裹钢轨，对行车安全构成威胁。
唐陆生挥动着冰镐凿除着洞壁上的结冰。
上世纪50年代初修建的宝成铁路打破了“蜀道难，难于上青天”的千年神话。这条铁路上的宝鸡至秦岭段海拔1410米，垂直高度达811米，41公里的长大高坡从山脚下呈“8”字形迂回而上，列车盘旋5层方能到达山顶。秦岭山脉由于植被茂盛，水资源特别丰富，每到冬季，隧道内的渗水就会结冰，造成冰体覆盖轨道，威胁到列车正常运行。因此，在秦岭高坡线路区段上就有了这支特殊队伍——工务隧道打冰人。
西安铁路局宝鸡工务段观音山桥路工区共有21名职工，负责16公里路段上23座大大小小隧道的除冰工作。
春运中的一天，早晨7时30分，秦岭里的天刚蒙蒙亮，工长车建国便带领5名职工带着照明工具从工区出发了，当他们攀登406级台阶，沿观音山车站向南穿过观音山二号隧道时，与另一组夜晚打冰归来的人员正好照面。接过对方的冰镐、梯子、铁锨、背篓等除冰工具后，新一轮打冰工作开始了。
在打冰过程中，防护员冯先强始终和大家保持一定的距离，不时拿起对讲机接收是否有火车通过信息，当火车接近时，就发出信号，通知大伙儿提前下道避车。
隧道两头比隧道中间的气温低好几度，结冰最快。每发现一处地方结冰，他们立刻分工合作，有的用冰镐打冰，有的架梯子，有的用手电照明，待打下的冰块堆积很多时，便用背篓将冰块一篓篓背出隧道。
当进入到神沙河3号隧道内，车建国看到洞壁上结了一大片冰面，铁道旁的结冰很厚，便招呼大家进行除冰。唐陆生爬上梯子，开始从2米多高的地方打冰，随着冰镐的起落，核桃大小的冰块四处飞溅，洞壁上迸发出火花，他说：“打冰最费镐头，两天就得回一次炉。”
一路上，他们行走在一座座黑暗隧道中，饿了，吃一口自带干粮，累了，找一处避风的山窝里歇息，自带的水喝完了，盛一杯冰冷的山水。
当打冰人返回观音山站时，天已是一片漆黑，此时，前方有几束灯光，另一组养精蓄锐的打冰人接过班后，又开始了新的征程。
梁坤 杨晓文 摄
