丰碑

彭诗俊

虽然我早已离开了车站，但从内心里却依然对那里的紧张、繁忙和喧嚣怀着深深的依恋，对那些仍然奋战在行车运输工作岗位上的伙伴们充满着深深的怀念。每当我走进车站，总觉得有一种亲切感。当在信号楼看着控制台上一条条明亮的光带，我油然生出一番感慨：改革十年来，共和国铁路的发展变化真是太大了。不说全路、全局，就说建立时间不长的安康分局，其发展变化也是有目共睹的。作为安康分局的一名老职工，就有着更多的感受。

安康分局于1977年10月被铁道部批准正式成立。同年入路，使我成为安康分局较早的一名职工。那时在安康车站当扳道员，工作条件十分艰苦，行车运输设备也相当落后。道岔有握柄式、弹簧式，值班员一布置准备进路，常常是三个扳道员一块儿跑步进行。由于和邻站一一月河车站区间短，值班员电话一通知引导接车，拎上信号旗就得以百米速度往站界处跑夜间引导接车时，由于担心通知晚导致出务过迟而造成站外停车，常常是列车一闭塞，按照值班员布置准备好的进路后，就赶快往站界处走。夏季，蚊子叮一身疙瘩；冬季，寒风吹一身哆嗦。后装干助理值班员、值班员，就更提心吊胆了。电话闭塞得给司机递送路票，通过列车一旦车速偏高司机没接住，助理值班员就得“蹬蹬蹬”跟着车跑，待列车停下来再上去。值班员布置进路两眼一抹黑，根本没法确认进路，行车安全系数极小。那个苦劲儿，是永远也不会忘记的。

1983年12月30日，分局管内全线电气化开通，安康分局成为全路第一个电气化分局。分局拥有了国产大功率电力机车、继电器半自动闭塞、电气集中装置和三百路小同轴大综合通信电缆等先进设备。安康车站使用的大站电气装置，极大地改善了行车运输职工的劳动条件。道岔上安装的电动转辙机取代了扳道员的工作。值班员通过控制台就能了解线路的占用情况；准备进路时，只需要把有关按钮一按，控制台上就会显示出一条明亮的光带，一瞬间工夫，整个工作程序都自动地完成了。这不能不说是一个大变化。电气化铁路与“艰苦奋斗讲奉献、立足山区争一流”的分局企业精神相得益彰，使安康分局走上了物质文明与精神文明比翼齐飞的道路，创造出良好的社会效益和经济效益。

安康分局的发展，只是共和国铁路的一个缩影。是电气化，为铁路现代化建设提供了强大的动力；是电气化，为铁路现代化插上了腾飞的翘膀。电气化啊，你为共和国铁路矗立了一座不朽的丰碑！