中国人的轿车梦

前不久，中国汽车贸易总公司在杭州举办了“93全国汽车展销会。”

轿车是这次展销会的热点之一。桑塔纳、标致、奥迪等都很走俏，夏利更是“俏中之佼”，求购者极众。此外，日本、美国、韩国的进口轿车也吸引了大批观众。

从这次展销会上，笔者获悉，今年第一季度轿车的产销量已达5.5万辆，无论经济型还是豪华型轿车都极为抢手，而且有继续升温的趋势。

据有关资料统计，每千人拥有汽车为：美国731辆，加拿大557辆，西欧400辆，日本300辆，台湾106辆，韩国52辆。在对世界140个国家轿车拥有量的统计中，中国千人轿车拥有量竟比非洲穷国埃塞俄比亚还少一半。

1958年以前，中国尚生产不出一辆轿车；1960年，当美国轿车产量达670多万辆时，中国仅生产98辆；到1985年，中国轿车产量也不过5207辆。而美国人口才两亿多，中国人口却有11亿！巨大的差距使国人连做梦也不敢想象轿车能有一天进入家庭。

长期以来，中国的汽车工业一直处于“缺重少轻”的不合理布局之中，当我们终于发现中国是应该大力发展轿车业的时候，进口轿车却铺天盖地破门而入。谁都不会忘记那个有名的故事：一位汽车厂的厂长作为劳模登上天安门城楼，触景生情，数起天安门前疾驰而过的汽车，数了100辆，竟有98辆是进口车！于是日本人无比自豪地改写了中国的谚语——“车到山前必有路，有路必有丰田车”。

资料表明，从84年到87年，中国进口轿车46万辆，耗资266亿元。50年代满街跑的是“胜利”、“华沙”；60、70年代主要是吉姆、伏尔加；80年代则是奔驰、凯迪莱克、皇冠、尼桑、马自达、菲亚特、福特、雪铁龙；90年代又有了韩国、东欧、俄罗斯的轿车，仅92年进口轿车就达27527辆，如再加上散件，则共进口115041辆。要满足中国的轿车市场，尽快改变“缺重少轻”的局面，中国的汽车业选择了合资的道路。

轿车工业兴办合资企业以来，到去年，已累计生产轿车40万辆，初步缓解了国内轿车市场的供需矛盾。

三

轿车在许多国家，甚至一些发展中国家早已不是什么奢侈品了。轿车，象征着速度与竞争。

我国普通国民是轿车最大的潜在用户，轿车不进入家庭就谈不上轿车业的发展。一些有识之士指出，许多国家都是靠发展“民众轿车”而带动国民经济腾飞的，我国轿车工业应明确以“进入家庭”为导向。从我国目前的消费结构看，现在正是处于轿车应该起步的阶段。

四

我国私人轿车购买力究竟有多大？仅以夏利为例，90年天津汽车工业公司卖给私人用户的夏利就占销售额的12.3%。91年天津市汽车研究所抽样调查了天津市91年上牌照的4310辆汽车，其中私人轿车为1285辆。

今年1月13日，新华社发了一条简讯：我国目前私人拥有轿车数为37000辆，北京最多，为8000辆。这些私人轿车从小126P、夏利、桑塔纳、奥迪、切诺基，到奔驰、劳斯莱斯、卡迪拉克……应有尽有，不胜枚举。应运而生的“玩车族”也成了大款们的又一消费群体。

90年代继电话、空调器之后会是什么呢？难道轿车真的会有一天进入千家万户吗？这是广大中国人梦寐以求，翘首以盼的。 《世界信息》张立