勉西车务段实行“组长站”管理办法

近两年来，勉西车务段将所辖车站分为若干区段，每一区段内车站为一组，由其间生活条件好、人员素质高、业务力量强的县市所在站为“组长站”。车务段放权让利于“组长站”，充分发挥组长站的优势，帮助区段内中间站解决生产、生活中的问题，协助车务段加强对中间站的管理服务，形成了点点连成片，片片有人管，以片来保段的喜人局面，探索出了一条在发展社会主义市场经济条件下搞好班组工作的有效途径。

勉西车务段管辖阳（平关）安（康）线徐家坝站至茶镇站间248公里线路上的25个车站（班组），段机关地处勉西车站，西距徐家坝站57.7公里，东距茶镇站190.3公里，处于“一头沉”的位置，在管理上易形成“鞭长莫及”的局面。加之过去该段在中间站管理上一直采取“高度集权制”，对车务段在人、财、计、生、利等方面统得过死，车站和职工的积极性难以发挥，安全生产一直处于低谷，从1982年到1987年，平均每年发生行车险性事故1.5件，一般事故9件。1988年5月，该段在全段试行“安全百日区段包站办法”，实施后效果较好，在此启发下，他们根据发展市场经济对企业的要求，采用了高度集权下分权管理的“组长站”管理办法，在中间站管理上显露出明显优势：一是在人员管理上，弥补了过去该段非正常缺员时加班人员调派不及时的缺陷。以前，距段机关较远的车站临时缺员，劳人室派人不方便，往往在助勤人员到达之前就出现长时间空岗现象，而实现组长站以来，各组长站对本组内各站的非正常性缺员就可及时在组内站派出助勤人员。二是在安全生产上，该段通过责任相连、利益相关、风险共担的百日区段安全生产竞赛办法，建立起了相互帮助、联劳协作、共保安全的区段利益共同体。三是利用组长站业务技术强、生活条件好等优势，在生产生活中便于帮助小站解决难题。如1989年4月份，褒河站装一超限货物，因为站小平时运量小，货运员业务生疏，汉中组长站主动派出两名业务员支援，结果装车既快又合乎标准。马踪滩站吃菜难，西乡组长站就不间断长期派人把菜送到站上，解决了吃菜难问题。

该段推行“组长站”管理以来，安全生产、运输任务、经济效益逐年好转。连续两年消灭险性及以上事故，去年又被郑州铁路局评为安全生产先进单位，被分局命名为安全、路风、综合治理等先进荣誉称号。