西安出租车“苦经”难念

日前，一位贵州来西安的朋友告诉笔者，他从东大街的炭市街叫了一辆的士，本来说好送到北大街人民剧院的，但出租车司机却只肯将其送到东大街的钟楼停车点，害得这位朋友又多走了许多路。

那么，出现这种情况究竟该怪谁？

就交通管理部门来讲，由于西安近年来各种机动车辆迅猛增加，而道路状况却受经费影响，改善不大，尤其是市区内的道路交通状况更是车水马龙，拥挤不堪。无奈之下，增加单行道、规定出租车停靠点等，便成了交通管理部门的“高招”

但多数出租车司机却认为，出租车是个特殊的服务行业，有关部门对他们的管理应体现“可行、务实、便利、快捷”的原则。他们希望，每当有具体条规出台后，市容、交通管理等部门应协调一致地工作。然而，在城区内交警部门起初划定了38处出租车停靠点，而现在只剩下不到十几个了。究其原因，停车点是交警部门划定的，而停车点标志牌所在的公路道沿却归市容部门管理，以致于在部分停车点形成了“两张皮”，即，你设你的标志牌，我管我的市容，使出租车司机无所适从。

据不少出租车司机反映，交通管理部门对出租车的管理太随意，“土政策”令人防不胜防。一位李姓司机说，在西安火车站解放路口明明标有出租车停车标志，但后来不知为什么，交通管理部门却又追加了一条“只能下不能上”的规定。也有的司机认为，出租车本来是为群众提供快捷服务的，而西安对出租车停靠点的设立过少，规定又过死，反而给群众带来了不便。比如偌大的东大街一条街，仅设立了大差市、炭市街和钟楼三处停靠点，这与公交车没有什么两样，对此，乘客也多有微词。

不少乘客认为，一个城市对出租车的管理还应尽量适应市场经济发展，尽量贴近群众生活，比如，在有的地方可以明确规定出租车不得停靠，而有的地方则可以要求司机不准逗留候客，只可上下客就行了。如，在一些批发市场门外，人们经常会发现这样的场面：马路边，一个个拎着大包小箱的群众眼巴巴地看着一辆辆出租车呼啸而过。再看那些出租车司机，他们也同样是面露难色，因为没有哪位司机敢在此停车“同情”于你。偶有成功者，则完全取决于出租车司机和搭乘者之间的默契配合，这种配合也可称得上是古城一大景观：只见司机警惕地环顾前后左右，在证实没有“埋伏”的情况下，他一面将车缓缓驶向叫车人，一面打开车门，再看叫车人，大多数都是先将所带物品匆匆塞进车内，而这时的出租车是万万不敢停下来的，动作利索的乘客可以“飞身”钻进车内，而老年乘客或动作迟缓者则需随车跑上十步八步，方能脱离“险境”，坐进车门。开车的也好，坐车也罢，一个个简直就象做贼似的。

出租车行业是西安对外开放的窗口，现行的管理现状已或多或少地影响了古城的文明形象，难道我们就没有一套更能令人接受的办法了吗？

（康建才）