雷锋式的好工人——耿官振

本报记者齐连声杨令青　本报通讯员胡君陈建明

致读者

神州大地，群星璀灿，英模辈出。继孔繁森、陈金水、吴天祥、徐虎、李素丽之后，在肥田沃土的三秦，又哺育出了一个华夏的骄子，铁道部劳动模范、西铁分局列车段运转车长耿官振。我们怀着激动的心情，郑重地推出这一典型，陆续向全省职工和广大读者介绍其平凡而伟大的感人事迹，相信广大读者能从中受到深刻的启示和教育。

——本报编辑部

一定要把为什么人活着这个问题弄清楚。如果只是为自己、为家庭而活着，那个意义是很有限的。只有为国家为社会为民族为集体的利益，奋不顾身地工作着，毫无保留地贡献出自己的聪明才智，这样的人生才有意义，才是光荣的人生，闪光的人生”。

——江泽民

耿官振，西铁分局列车段运转车长，一个普普通通的工人。他的事迹虽不惊天动地，然而却温暖了成千上万人的心。

40多个春秋，他无私地默默奉献着，实现他那执著追求的人生价值。

单位领导说：“如果都像耿师傅，我们就没有办不成的事！”

得到他帮助过的旅客说：“他是打着灯笼也难找的好人。”

同事和邻居们说：“我们不知道沾了他多少光”。

这是基层干部和人民群众对他的褒奖！

对于一个普通工人的特殊贡献，各级领导机关给了他应有的肯定和荣誉。他先后荣获铁道部劳动模范、火车头奖章等20多个桂冠。陕西省总工会主席高盈民在听取西铁分局领导关于他的事迹汇报后，特意到单位看望他，称赞他是“全省400万职工的优秀代表”，“雷锋式的好工人”。

别人不愿干的工作，他干；节假日有人不想走车，他走；谁因病、因事不能值乘，他顶。车队队长说：“有耿师傅在，我们心里就踏实，放心。”

耿官振，年近花甲，霜华微染；魁伟身影，散发着铁路工人那种吃苦耐劳的憨诚秉性。

参加工作41年来，他三易岗位，岗岗满勤，样样出色。人们都说他是“燃烧的火炉”，“像块金子，无论在哪都闪亮”。

早在60年代，他当列车员的时候，就以其热情的服务、优异的成绩被评为“雷锋式的列车员”，报纸上多次刊登过他的事迹。

运转车长，是跑车行当中比较艰苦的工种之一。一个人呆在守车（位于列车最后，负责列车安全）里，寂寞不说，常年累月整晚上黑咕隆咚的，就够人受的了，何况负有“人命关天”之责，连个盹都不得打哩！

守车上设备简陋，唯一的配置是一个煤炉子，供车长取暖。冬天寒风刺骨，夏日热得像蒸笼。行车时，尘土与煤灰一齐肆虐，整得人不敢睁眼。

在列车段里，流传着这样几句打油诗：“君不见运转车长难，半夜三更不能眠。年年春节车上过，岁岁中秋路上干。三日吐痰仍带黑，肥皂难去煤焦油。”不少人嫌这活太苦，撑不了几年就“找门子”走人。

耿官振一干就是20年。他不嫌苦，不知倦，没有怨。不仅严格执行作业标准，而且还给自己立下不成文的规矩，做到“三多”（多走一步，多看一眼，多说一句），“不出站台不收岗”，“交班要让接班人满意”。同事们都把他的工作方法称为“耿氏标准”，特别喜欢接他值乘过的车。

西安列车段值乘区段，要算西（安）韩（城）线最苦。一趟车下来，人整个变成了“非洲朋友”。加上是新线，列车运行不规律，常常因误车晚点而躺在半道上“睡觉”。有时列车前不靠村，后不着店，甚至十冬腊月被困在车上一二十个小时，吃没吃，喝没喝。因而，谁都怕跑这条线。

耿官振在这条线上从头跑到了尾，整整7年。

在这2555个日日夜夜里，他把人生的坐标定在了守车里，把主人翁的高尚品质体现在岗位上。

1991年7月的一天，火龙向大地示威，守车内的气温高达摄氏48度。这一天，耿官振值乘的2415次货物列车途中晚点，一个单程的运行时间由七八个小时延长到23个小时。机车乘务员在途中已3次换班。耿官振闷在“蒸笼”里，嗓子冒烟，头晕眼花。按规定，他完全可以提出换班。但他心想，这几天车队里人手紧，再派人来会造成交路（乘务计划）更紧。于是，他硬是抗到西安。等他提着精神赶回家里，一进门就瘫在了床上。

在列车段，无论何时何地，只要一提起耿官振，不管是老车长，还是新车长；无论是领导，还是同事，都有几段耿官振的故事。有一次，他值乘的列车在运行中突然采取非常制动，猛烈的惯力把正在嘹望的他摔倒在守车里，倾刻间头破血流。为了不延误列车，他忍痛值乘到韩城终点，去卫生所包扎了一下，又要按原乘务计划返回。

同事们看他鼻青眼肿，劝他挂牌休息，有的主动提出调整交路替他走车。可耿官振说：“我一歇，就把计划打乱了！”仍然带着伤痛值乘去了。

耿官振常说：“艰苦的工作总是要有人去干的，你不干其他人也得干。”凭着这种心境，别人不愿干的工作，他干；节假日有人不愿走车，他走；谁因病、因事不能值乘，他随叫随到，哪怕是刚退乘紧接着又出乘。

1992年底，耿官振患了重感冒，因连续两次值乘没有及时治疗，病情加重，一咳嗽就大口大口吐血，干活一弯腰也吐血。不得已，他到医院检查，谁料，感冒已转成了肺炎。

医生边开住院证边说：“你得马上住院！”

“住院！这可不行，今晚还要走车哩！”耿官振说。

“病成这样还能跑车？”医生不解地问。

“不要紧，还能恁斜乎（河南方言，意思是不会有那么严重）！”

就这样，耿官振打完吊针，带着药瓶照样出乘。半个多月，他跑车终点到哪里，就把输液瓶带到哪里吊，没耽误一次值乘。

耿官振“破天荒”地出了一次差错。那是1992年，他由二车队调到一车队，从跑货车改为跑客车。初跑新的区段，线路、站场设备都不熟悉。有一次值乘与车站值班员对互检时，没有掌握好时机，有两个车站没有对上信号，造成了工作上的误漏。他难过，他愧疚。从这回起，每次值乘，他再也不在乘务间里坐，总是站在通过台上观察，强记每一个站区的线路、站场特征。很快，这一段线路情况便了如指掌。

20多年来，耿官振值乘6476趟列车，防止各种事故160多起，安全行车54万多公里。为此，段上和队上的领导都称赞耿官振是“免检”职工。　（下转二版）

省总工会主席高盈民看望耿官振并颁发捐款证书