“科技小舟”漂洋过海

现在，不少企业效益上不去，整天头痛没有活干。但兴平养路机械厂却恰恰相反，愁的是活干不完，不是现在干不完，往前推两年，活没干完过，往后推一年，这活仍然干不完。有活干就会有效益。该厂每年销售收入总在2100万元左右，综合经济效益为50余万元。这数字不值一提，但大家不要忘记，这仅是一个只有350人的小厂啊。

市场是一个市场，经济形势都一样，又都是国营企业。为什么有的企业苦不堪言，举步维艰，而兴平养路机械厂在市场上却如鱼在水，游刃有余。原因说起来简单，兴平养路机械厂有一个十分有头脑的厂长，这个厂长又善念科技经。

求才若渴

厂长姓韩，叫庆贤。可能是知识分子的缘故吧，他特别地看中知识，看中人才。他的理论是，在市场经济和科学技术高度发展的今天，你不抓牢科技的龙头，要兴业是不可能的。

要科技兴厂，必须要有科技人才。这人才怎么来？韩庆贤的办法，一是向高校要。只要是大学生，上面给分几个他要几个，仅此，仍不满足，还找门子让上级给他们多增加。只要是大学生，专业对口的要，不对口的也要。1995年，一个搞检测量技术的大学生分不出去，上级把这当成一个包袱，试探性地问韩庆贤要不要，韩不打折扣地说：“要啊，专业不对口没关系，你有多少我要多少，真求之不得哩。”像兴平养路机械厂这么丁点大的小厂，大学生每年充其量只能分上2至3个，而该厂每年总要进6至7个，韩庆贤揽才的第二个办法，是从本系统里调。略阳建筑段的来冒其，专业为电子计算机，单位把他只当打字员用，韩庆贤知道后，亲跑略阳一次，亲跑铁路局5趟，用了一年多时间终将其硬调了过来。韩庆贤招才的第三个办法是在社会上挖。只要工作需要，韩庆贤总会想尽一切办法把他挖过来，学车辆的葛新海就是一例。现在，兴平机械厂共有技术人员60个，占全厂职工总数的20%。60个技术人员囊括有13个专业门类。可以这样说，兴平养路机械厂已拥有一支专业门类比较齐全的科技队伍。

科研效率极高

兴平养路机械厂有个技术科，名为技术科，却不管技术，韩庆贤对17个技术员的要求一是负责老产品的改进，二是搞新产品的开发。说白了，这是一个地道的小型研究所。

兴平养路机械厂的新产品开发和有些企业不同，他是以市场为导向，市场需要什么，我就开发什么。由于科研门类全力量强，科研效率极高。上海铁路局委托他们研制生产一个8吨手推铁道平板车，从签订合同、设计、制造样机到交付使用只用了14天，给广州地铁研制的特种随车吊，仅仅只用了6个月。从1990年始，至今6年间，全厂共研制新产品5个系列30多个品种，所有新产品均居全国同行业同类产品之首，其中5个产品属国内首创。

别人仿制也跟不上趟

兴平养路机械厂有科研实力。他们从不搞技术封锁，他们不怕别人模仿自己的产品。6吨半随车吊，是1985年研制成功的，推向市场后很走俏，河南一家机械厂立即仿造，等他们仿造成功，兴平养路机械厂又研制出9吨半随车吊。这个厂又跟着仿造，还没仿制成功，兴平养路机械厂又研制出9吨半抬钢轨随车吊，接着又研制出9吨半接触网下安全作业随车吊。兴平养路机械厂的产品几乎都是这样，人人仿制，人人跟不上趟。

兴平养路机械厂的新产品具有领先性、超前性。1994年，韩庆贤就认识到铁路的发展方向必定是高速重载，同样，养护铁路的轨道平车（该厂主产品）肯定要提速，他便组织人偷偷地研制。当时铁道科学院一个权威认为这是多余。认为货车的速度从80公里提高到120公里不可能，也没有必要。韩庆贤没有听他的。到今年元月，兴平养路机械厂生产的提速平车在陇海线试运行成功后，这个专家赞不绝口，激动地说：“老韩，你真有眼光，这正是当前我们铁路的中心工作。”现在，兴平养路机械厂还生产出公（路）铁（路）两用车，这个产品被专家称为国际少有国内尚无，他的大量使用将在2000年前后。（翟龙）