日本的城市交通

郭浩

原以为，日本城市人多车多，道路拥挤，交通不畅。然而，就在从羽田机场到东京住处的途中改变了当初的想象。沿途所见，路并不挤，人并不多，车并不慢，未发现堵车现象。尤其是一些小巷，人稀车少，空空荡荡，显得静谧冷清。怎么回事？难道日本人忙得都不上街吗？后来，通过东京、大阪、名古屋、京都、广岛等城市的观光考察，逐渐明白了缘由，原来是城市道路立体化，交通工具多样化，管理有序，行人分流。

城市地面有基本的大街小巷。大街中间车水马龙，川流不息，多为各式小卧车、面包车、箱货车和大轿车，出租车标记耀眼，显得比例较大；摩托车风驰电挚，成群结队，驾驶者多是青年人；公共汽车不很多，来客较少，沿途站牌前有三五人等候，上车人人有座，主要是中老年人；有的城市还有无轨或有轨电车；自行车较少，多为轻便型，只作就近代步工具，穿行在小巷和大街的人行道上；商业街和步行街则熙熙攘攘，热闹非凡。

城市上面有全封闭的立体高速公路，有的地方层层迭迭，有的地方纵横交错，时而从楼顶飞越，时而从大厦穿过。汽车如水似浪，像在河渠中疾速流淌。车流声接连不断，一阵高过一阵，不时传出载重汽车掠过的轰鸣声。不少城市河川密布，如织似网，但桥梁很多，各式各样，有行人桥、公路桥、高速公路桥、铁路桥，或并排，或重迭，或交叉。仅大阪市的桥就有1400多座。

城市地下有地铁和商业街，有的分上中下多层，东京站竟有六层，进出口犹如大厦的楼梯口，层层迭迭，并排的滚动电梯不停地运送着行人。有些地铁的站口就设在大百货店的底层，与商店连为一体。地铁还与全国性干线铁路以及高速电气列车“新干线”相连。行人不上地面，既可购物进餐，又能换车，四通八达，十分方便。地铁尽管昼夜繁忙，乘客如潮，急急匆匆，摩肩接踵，但车次多，流量大，秩序井然。每个站口都有长长一排无人自动售票机，乘客随到随买票，不需排队等候，进出站均为无人检票与收票，简便迅捷。

关于城市交通还有两点印象颇深。一是行人横穿马路不与汽车抢道。红绿灯既指挥车辆，又指挥行人，两者的时间差保证了安全、迅速通过。二是市区道路整洁，畅通无阻。偶遇维修道路或其它设施，就用染有绿树叶的钢板或红黄条的化纤布围住，行人望不到里面怎么施工，工人也不受外界影响。没过几天，甚至只是一两天，维修全部结束，障物随即拆除，道路完好如初。?