巍巍秦岭铸路魂

宝成铁路是建国以后我国修筑的第一条山区铁路，也是我国第一条电气化铁路，其北段全部在秦岭中穿行。这里地形复杂，气候恶劣，几乎是桥隧相连，广大铁路职工就是在这样异常艰苦的环境下，长年累月默默地守护着这条西北通向西南的钢铁大动脉，他们以自己的行动实践着宝成人“献了青春献终身、献了终身献子孙”的人生历程。

今年恰逢宝成铁路通车40周年，记者于近日深入宝成铁路沿线采访，真切地感受到了铁路职工艰苦奋斗、无私奉献的精神风貌。

青石崖车站

1955年，修筑宝成铁路的工人们在秦岭主峰青石峰山头挖出36个药室，装填炸药334吨，炸掉了3个山头，填平了1条山谷，硬是炸出了一个车站，这便是青石崖车站。

青石崖车站是个仅有13个人的五等小站，也是宝成线上最小最艰苦的车站，海拔高度达1302米，居沿线车站之首。这里昼夜温差大，空气潮湿，以前职工们大都患有关节炎，食物都要由山下运上来，就连车站小院里花园内的黄土，也是职工休假时一点一点从山下背上来的。这个小站的职工全是清一色的年轻人，年龄最大的35岁，最小的仅21岁，还有一名女职工。他们介绍说，现在是9月份，别看白天穿短袖，但到晚上值班时就要穿棉大衣，冬天这里一片银白，最低温度达零下22度，有时山上雾气太大，他们就要步行500米，到隧道口去发信号。

段占山来青石崖车站已有12年，现为副站长。他说，这里每天要接送火车70趟，虽然条件艰苦，但大家相处得很好，就像亲兄弟一般，谁家有事，大伙都会齐心协力去帮忙，这给工作营造了一个良好的氛围，而且这里空气清新，环境污染少，大家没有一个人愿离开。

据了解，青石崖车站已闯下安全行车近6000天的好成绩，还被团省委命名为“共青团车站”。

宝成人的故事

周营肖被沿线人称为“老宝成”，1958年宝成铁路开通时，他凭着修铁路时练就的身子骨，携妻来到人烟稀少的朝天车站扎下了根，从此，这位生性倔强、踏实厚道的汉子就成为朝天桥隧工区的一名生产骨干。多年来，老人养成了听不见火车就睡不着觉、看不见铁路心就发慌的习惯，直到1973年退休时，他执意要求将在广元电厂工作的独生子周开国调到铁路工作，从此子承父业，周开国也已被提升为朝天桥隧领工区领工员，成为略阳工务段安全生产的一员虎将。1990年初，周营肖的孙子周勇来到父辈们工作过的朝天桥隧工区，当上了一名桥隧工，在父辈的言传身教下，他踏实好学，1992年以优异的成绩考入西安铁路职大，4年后袖聘为线路室技术员。在这个普通的家庭里，三代宝成人为国家的铁路事业默默地奉献着自己的满腔热血。

在观音山车站和青石崖车站之间的第40号隧道有一个看守点，在这里看护大桥、隧洞和线路的是几位女工。这里一到冬天，几个月时间内四周都是膝深的白雪，无论是走线路还是过隧道，只能看见两根发亮的钢轨，摔跤是常有的事，如果一不小心掉进路旁的排水槽，那可就惨了，连呼叫个人都没有。有次，一位女工在过41号隧道时，被两个流氓截住，就在他们图谋不轨时，一趟列车开了过来，这位女工趁机挣脱流氓，一头扎进黑漆漆的山洞，一动不敢动地呆了几个小时，幸亏那天雾大，才没有被发觉。采访这天，当班的是位30多岁的刘师傅，她的丈夫、孩子、父母都在宝鸡，而她在这里已工作近10年了。当谈到孩子时，刘师傅眼里溢满了泪水，可她嘴角仍挂着笑容，只是说：“你看……你看我……真不好意思。”她猛地一扭身，将头埋进臂腕里呜咽起来。这时，一列火车开过来，她迅速用袖口抹了把脸，右手举起黄色信号旗，用标准的姿态迎接疾速而去的列车。

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