打开瓶颈向辉煌

他以现代企业家的眼光审时度势，率领职工敢为人先，以举债4亿余元的大魄力、大投入、大兵团作战，改建干线公路达二级标准近300公里。使单位先后获：市“重点工程建设先进单位”、“陕西省公路养护优良化总段”、陕西省“职工跨世纪劳动竞赛标兵集体”、陕西省“公路系统思想政治工作优秀政研分会”等光荣称号。合阳段路井道班还被评为“全国总工会模范职工小家”。1999年7月16日，被农行陕西分行评定为企业信用一级（AA级）企业。非凡的业绩使他本人荣获：陕西省“职工跨世纪劳动竞赛标兵”称号。他就是渭南公路总段总段长王宏儒。

1990年，曾任黄龙县常务副县长的王宏儒调到渭南公路总段担任总段长，开始了他“铺路石”的生涯。尽管渭南公路总段曾有过昔日的辉煌。而今，车辆猛增，　“先天不足”的三级公路远不能适应市场经济发展的需要。针对资金严重短缺的困难，王宏儒从上任到1993年的四年间，和搭档们作出倾斜投资和优先拓宽城镇路段的决策。无奈“杯水车薪”，终归路窄车多，大吨位车辆反复轮压，造成渠化性大面积破坏，违章建筑使公路街道化，加速了公路的破损，辖管的国道阻车现象时有发生。“松绑放权”，提倡各县段大搞外协筑路工程以达“兴路富工”，却成效甚微。素有“三秦要道、八省通衢”美誉的渭南，由于公路等级低劣，不堪负重，变得黯然失色，人们企盼公路宽畅的呼声四起。然而，年不足20公里的大中修工程费用和768.79的养护总里程，形成极大的反差，“补头烂足”在所难免。

资金紧缺，财源不畅，怎样解决这个发展的“瓶颈”难题，摆在了王宏儒的案头。多少个不眠之夜，多少个计划在反复思考中产生，又在反复比较中推倒。最终，他把东南沿海“举债办交通”的经验取了回来。

不愁筑路的专业队伍，愁的是落实资金，几经请示汇报，只是同意而无钱支持，厅局同意收费还贷，要求改建拓宽必须够20公里以上。一下子要贷两千多万元，谈何容易！加之在西部地区尚属第一，不要说外界不理解，就是内部也一时难于行通。为了打破计划经济的樊笼，党委再次掀起学习邓小平理论的高潮，让职工盯住“贷款修路”的龙头理思路，围绕龙头找出路。

王宏儒跑上说下，要把纸上的蓝图，描绘在华山脚下和渭水岸边，义无反顾地挑起跑项目、跑贷款、跑收费审批手续的重担。一些好心人劝告说：省上有“米”字形大规划，高速公路要通到潼关，到时二级公路无人走，贷款还得起吗？但这位“头号”养路工认为，高速公路和普通公路间的关系犹如人体的动脉和静脉之间的关系，缺一不可。渭潼高速公路至少打通在本世纪末，1994年距此还有6年，二级公路对于华山旅游网点和附近的“十里工业长廊”具有重大的现实意义。

1994年9月4日，改建拓宽的帷幕在华阴拉开。王宏儒和敢种“试验田”的党委副书记袁起才采取了四条硬措施：一是“大兵团攻坚”，投入大量的人力、机械；二是对施工单位进行目标责任承包；三是领导坚守现场办公；四是技术人员蹲点包片，全面把好质量关。14个单位选派的精兵良将，视20.3公里的改建工程为翻身仗、政治仗，一展养路工特别能战斗的风采，100天，改建拓宽取得成功。12月20日，罗敷收费启动，实现了当年立项、当年建成、当年收费的奋斗目标，被誉为渭南的“深圳速度”。

首战成功，受到渭南行署的高度评价。王宏儒趁热打铁，起草了“关于对全区主要干线公路实施二级网化的意见”。对此，行署充分肯定，决定按这一模式，在“九五”期间对辖区干线公路实施二级网化工程，并制发了《实施计划》。王宏儒抓住这一机遇，成立了“二级公路网化工程指挥部”，亲任总指挥。

1995年，厅局明文规定收费路段必须达到40公里，这就意味着贷款更多、风险更大。但王宏儒没有怕，边实施华阴段西延20公里，边筹划大荔段40公里的改建拓宽，独挡一面的搭档们在成功中不断总结经验，大力改建一举获得省政府的表彰。1996年至1998年，累计实施150多公里的改建工程，其中省道106线去年达42公里，首创全总段之最。

1999年，为了迎接共和国50华诞和澳门回归，在二级网化三个指挥部的基础上，先后成立了华洛路水毁修复项目办和韩黄公路改善工程项目办。从不满足现状的王宏儒打算跨人新纪元筑建渭（南）蒲（城）高速公路，把国道310线和省道106线贯通，形成互流。这将是王宏儒实现渭南公路改建工程更宏伟目标的新的开端。

（刘泉海仵韩生）