开拓进取促发展 神延铁路铸丰碑

神木、矿产资源丰富，素有“黑色宝库”之称；延安，曾以“延安精神”而闻名，是中国革命的圣地。神木一延安，两地近在咫尺，的确，从地图上看是这样，因为他们同处陕北。然而，事实上他们中间却有万水千山相隔，交通极为不便。改革开放给陕北人民带来了新的思想和观念，神木的矿产资源开发利用要走出陕北，延安精神发扬光大，更应体现在发展经济上。

近年来，在党和政府的关怀下，神木一延安之间有了崭新的公路。然而，仅凭这一条公路，与陕北人民发展经济的愿望相比远远不够。神木一延安之间该有一条铁路！

这是神木人民的企盼，延安人民的企盼，更是整个陕北人民的企盼。

这一天终于盼到了，神延铁路已经破土动工了！我们怀着和陕北人民同样振奋的心情北上采访。建设神延铁路的大军有许许多多，中铁十九局五处一公司正是其中一个，他们的成绩尤为引人注目，于是我们对它进行了专访。

一公司分有三个经理（项目）部，即神延经理部，神木项目部，银川项目部，下辖四个分公司，另有一个西安办事处。全公司有职工468名。其中大中专毕业生占了三分之一，另有相当数量的专业技术干部、工程师、高级工程师。别看他们公司人数不多，在市场经济的大潮中，在公司的发展中，他们个个都是英雄好汉。近十几年来，他们转战大西北在局、处领导的关怀下，在总经理邢贵升带领下，开拓进取，搏击市场，始终以质量和信誉取胜，以管理严、作风硬、敢打敢拼而闻名。他们曾参加了诸多工程建设，创造了诸多辉煌业绩。他们承担的宝中铁路迎水桥编组站生产、生活房建工程被宝中铁路建设办公室评为优质样板小区，被铁道部评为优质工程，公司被宝中铁路建设办公室评为质量信得过单位。他们承担的宁夏回族自治区银川河东机场跑道工程被自治区评为优质工程，受到了国家民航总局和宁夏自治区政府通令嘉奖。总经理邢贵升先后被评为全路优秀项目长，铁道部劳动模范，获得宁夏自治区颁发的“五一”奖状和先进科技工作者称号。

这次的神延铁路建设，他们承担了W7标段的工程建设。

神延铁路W7标段起讫里程为：DK388+000—DK401+500，全段长13.5公里。其中大桥5座，中桥2座、小桥1座，共1613延长米；涵洞44座，共946横延米；隧道2座，共1578米；全段土石方共120万方，及其它附属工程。

神延铁路W7标段是一个外资标工程，标价低。外资标按菲迪克条款管理，工程管理程序严格，工程质量要求标准很高。中铁十九局干外资铁路工程是第一次，付出与收获本来就很矛盾，摆在他们面前的是一场严峻的考验。

一定要建好神延铁路，一定要让陕北人民满意放心！这是中铁十九局五处一公司神延经理部同志们的共同心声。

常言道：要想富，先修路。而要修路，就必须征地，要征地就必然涉及到拆迁。然而，没想到神延铁路经理部一上来，征拆工作就遇到了“下马威”。W7标段工程横跨延安、榆林两区的清涧、子长两县，铁路线路多经过良田，果园和居民区，拆迁工作量大，困难重重，有些居民并不因为修路可以致富而放弃局部小利，有的居民一时思想不通，经常阻挠干扰施工，但这些困难并没有吓倒中铁十九局五处一公司。神延经理部的同志们，99年3月进场后，他们结合实际，立即成立了征地拆迁领导小组，小组人员进行了明确分工，积极与神延总指、支铁办及当地政府密切配合，不辞辛苦，耐心细致，开创性地开展工作，功夫不负有心人。至99年7月底，他们顺利完成了大部分征地拆迁工作。其中全段共拆窑洞565孔，平房100多间，砍伐果树10000多棵，这些先行一步的工作，保证了施工建设正常进行。

百年大计，质量第一。神延经理部抓质量工作，工程技术管理工作走在先。他们积极适应外资管理程序，结合W7标段施工特点，及时编制了《质量职责》和《神延经理部管理规定》，并组织全标段技术人员认真学习投标文件，合同条款和施工技术规范，认真组织图纸会审，在工程施工前编制《项目质量计划》、《实施性施工组织设计》、《质量保证措施》、《创优规划》等作为施工的技术性文件。并在工前与总指、设计院管理单位共同对每个单位工程进行优化，将存在的问题排除在施工之前。

坚持样板引路，实现开工必优，全面创优。这是经理部奋战神延铁路W7标段为自己确定的质量目标。为此，经理部先后组织了相关人员到朔黄线等样板工程等工地，进行观摩和学习，制订工程创优规划，坚持开展样板引路。施工中，他们严格按ISO9002质量管理模式组织施工，并始终加强过程控制管理、经理部每周六召开一次工程例会，分析施工质量形式，对工程质量存在的问题及时纠正，每月25日前组织一次安全、质量大检查，将检查工程质量的好坏作为验工计价的依据，奖优罚劣，调动生产积极性。每月25日经理部与监理单位共同召开工地会议，对当月的施工质量等进行评比。在此基础，经理部在工地派驻的20多名代表和质检员，时刻进行现场质量检查和砼施工旁站监督。为使隐蔽工程质量处于可控状态，经理部及施工技术人员，昼夜坚持战斗在施工现场，及时进行技术监督和指导，随时解决施工中发生的问题，严格按施工图纸，规范组织施工，发现质量问题及时制定纠正措施，并严格对其进行整改。工程试验和测量工作是保证质量工作的一个有效的途径。为此，经理部成立了工地试验室和测量精测队，并在原有计量器具的基础上，加大工程建设的科技投入，他们在资金十分紧张的情况下，仍然投入了部分资金购置了一批新的试验设备的精密的测量仪器，充分满足施工需要。并在人力上指派经验丰富的试验员和测量员负责，坚持三级复核制度，确保工程计量关。工地试验室严把地材质量关，对于不合格的材料，坚决不许入场；对工程地材定期抽查，确保工程砼圬工的内在质量。神延铁路W7标段，经理部抓质量工作精益求精，不但确保了工程用材全部合格，而且保证了测量精度符合要求，W7标段从开工至今未出现任何测量上的质量问题。2000年3月初，马家岔隧道顺利贯通，误差仅为5mm。神延铁路W7标段工程建设经理部抓质量成绩斐然。截止3月20日，全标段路基检查426次项，合格率100%，优良率96%；桥涵检查310次项，合格率100%，优良率95.5%；隧道检查362次项，合格率100%，优良率96.4%，砼试块共压780组，合格率100%，砂浆块共压240组，合格率100%，土方密实度检查12000点，合格率100%。

按合同规定W7标段工时30个月（自1999年3月10日至2001年9月竣工）其中线下主体工程计划15个月完成（2000年5月）。在保证质量的情况下，为了提高工期，为了早日建成神延铁路，在施工中，经理部充分发挥职工的主导作用，积极开展各种形式的劳动竞赛和合理化建设活动，为了工程建设职工们积极主动出主意想办法，工作你争我赶，唯恐落后。在陕北工作现场自然环境差，在困难面前总经理邢贵升总是以身作则，和职工们同甘共苦大家战风雪抗严寒，加班加点，不分昼夜，废寝忘食，大家为了一个共同的目标，高速高效高质建好神延铁路。

往往，衡量企业发展的标准，最终要体现在企业实现的效益上。所以，五处一公司神延铁路建设也不例外。由于W7标段报价低，为了提高企业效益，经理部一边保证质量，加快进度，一边准确把握，在努力作好索赔工作的同时，从自身管理上挖替增效，他们先后编制了责任成本等有关条例，进一步强化成本控制。进入神延线后，经理部对自己承担的工程编制了施工图预算和工点预算。按工点预算造价，工费降造5%、料费降造8%、机械费降造6%后，再承包到工程队，并将节余料费提60%奖给队里，队里再对工区进行层层承包。这样有效地控制了工程成本，也调动了职工的积极性。在具体施工过程中，他们又对大量使用的碎石进行招标，根据当地的运距、季节变化，对地材价进行适当调整。这些措施有效地降低了工程成本，减少了由于报价低而造成的亏损数额。

中铁十九局五处一公司经理部严格按十九局安全标准化工地十二条标准实施全面管理，并将贯标要求与标准化工地建设融为一体，争创安全文明标准化工地，还在开工前，经理部及下属各施工单位就逐级成立了安全领导小组，并逐级签订安全生产责任书。抓安全，抓文明工地，他们注重先从思想教育人手。经理部多次组织对职工进行安全文明施工教育。并结合工作积极开展安全周、安全月活动。在经理部的认真组织和要求下，W7标段工程建设，职工安全意识强，每个工地工程标牌、安全规程牌齐全，材料堆放整齐，标识明确，各种机械防护齐全有效，施工用电符合安全规定，场内道路平顺整洁。目前为止，整个施工过程中未发生任何施工安全事故。

神延铁路W7标段建设，中铁十九局领导，十九局五处领导极为重视，他们多次到现场检查、指导工作，并在人力、物力上给予大力支持。

神延铁路W7标段在上级领导的正确指导及经理部全体人员的顽强努力下，施工进度，施工质量得到了神延总指的充分肯定。

中铁十九工程局五处一公司在邢贵升总经理和宋怀亮书记的带领下各项工作成绩显著，仅99年他们不但荣获神延铁路建设总指挥部“工期进度评比第二名”，而且W7标段工程中有两个单位的涵洞工程被神延总指评为样板工程，同时他们又荣获中铁十九工程局“职工管理先进单位”、“劳动管理先进单位”、总经理邢贵升被局评为跨世纪十大劳模。

成绩不凡，成绩辉煌。然而，面对荣誉，我们发现，一公司的干部职工并没有陶醉自己。开发大西北的号角已经吹响，神延铁路还正在建设之中，未来的任务或许更加艰巨，他们不愿松这一口气，他们说还要创造更好的成绩，更大的辉煌。

辛勤的付出，必有巨大的收获。我们和陕北人民一样期待着建设者用汗水和心血凝成的神延铁路早日圆满贯通。

赵一扶黄永平王耿