情系老区 决战神延

这是一片神奇的土地，几十年前，毛泽东和他的战友们凭着一个信念用“小米加步枪”在这里指挥中国革命从艰难走向胜利，最终建立了新中国。

这是一片贫困的土地，到处群山沟壑密布，严重滞后的经济条件，历经几十年它仍没有摔掉革命老区贫穷的帽子。

今天，一批建设者跋山涉水，历尽艰辛，又一次来到这片神奇而又贫穷的土地上，他们逢山开路，遇水架桥，硬是要在这山沟间辟出一条通道——神延铁路，造福老区人民。

中铁五局一处280名将士，正是这批建设者中的杰出代表。在市场经济的大潮中，他们是驰骋大江南北，活跃在中国基建工程行业的一支威武之师，他们曾参与过许多重大工程的建设，并创造了诸多的辉煌业绩，他们的先进事迹曾先后被多家新闻媒体报道，他们良好的企业信誉，被业主称颂为“脚板上挂锣，走到哪里响到哪里”。这次，神延铁路建设，他们承担了C16标段等工程建设任务。

神延铁路C16标段，全长6.85公里，其中设计有土质隧道4座，大中桥11座，涵管23座，土石方100余方，工程管段地处陕北绥德县和清涧县境内，其间山谷密布，地形极为复杂，天然环境恶劣，施工难度十分大。然而，这些摆在面前的实际困难并没有吓倒能征善战的中铁五局一处广大建设者，相反，这更激发了他们战胜困难，争取获胜的决心和意志，为了高标准、高质量、高速度建好神延铁路，向陕北人民交一份合格满意的答卷，他们积极主动，克服重重困难，制定施工方案，精心组织，精心管理，全面展开神延铁路工程大决战。

强化管理创优质精品工程

“百年大计，质量第一”，“开工必优，一次成优”，“把神延铁路建成一条优质精品路”，这是陕北人民的期望，更是中铁五局一处提出的质量要求和郑重承诺。

加强制度落实，确保创优。神延铁路工程建设一开始，一处就制定了十分严密的创优规划，并成立了领导小组，由指挥长周乾大、党委书记陈建阳亲自任组长。在具体工作中，为了不折不扣执行创优规划，指挥部逐项分解，细化量化了创优规划的目标任务，上到指挥长，下到每一个职工，根据工作职责状况，全部实行责任制。在此基础上，他们要求每个工点必须配备“三员”，即：技术员、领工员、质检员，认真执行“三检”制度，即：自检、互检、监督检查制度。同时实行质量一票否决，各级质量监督人员，都有权根据现场情况决定停工、返工、奖罚。

加强技术基础工作，确保创优。一处严格把好“五关”，即：技术图为了实现这个目标，一处神延指挥部抓管理，制度完善；订措施，目标明确；开展工作成效显著。他们的所作所为不但得到了原铁五局黄政球局长等上级领导和专家的一致好评，而且工程质量实现了超越西康线的奋斗目标，同时创下了五局一流水平。他们施工的寺则河王家砭大桥、二郎岔隧道等九项工程，被铁道部神延铁路建设总指挥部评为“优质样板工程”。

千方百计　加快工程进度

神延铁路建设工程质量是关键，进度是基本要求。事实上，其中的困难从工程建设一开始就摆在了中铁五局一处的面前。1999年3月份以前，由于图纸不到位，施工生产不能正常进行。在这十分不利的情况下，为了确保工期，一处指挥部不等不靠，主动出击，较快地摆脱了困境。由于神延铁路征地拆迁由地方包干，自主权受到影响，而一处承担的十六标段拆迁工作量最大，仅窑洞就有600孔，在地方政府拆迁标准迟迟没有下来之时，一处主动认真与支铁办协商，大胆提出了重点工程的拆迁争取先付部分费用的办法，确保了主要工程先期开梁工程平均月成桥133米，其中四、五、六月连续创造200米、210米、230米最高纪录。另外职工的成本观念也得到了不断增强。在生产中，大家坚决杜绝各种材料浪费，节约成本竟达到100万元。机一队赶超十七队，不甘示弱，生产中实行计件与挂钩奖惩办法，职工主动加班加点，向领导要活干，车数从每天20车上升到100车，机械维修随到随修，在自然条件极为艰苦的条件下，后勤服务紧密配合一线生产优质到位。全指各级领导坚持每天跟班现场指挥，及时解决施工中出现的各类问题，较大问题领导牵头蹲点处理有始有终，遇到技术难题，工程技术人员就在现场召开技术攻关会，提出新的施工方案和工艺流程，并以最快的速度千方百计解决问题。

“大干一百天”活动结束后，显著战果摆在了中铁五局一处人的面前，但他们仍不满足，又信心百倍、夜以继日地打响了“优质高速争提前”的攻坚战。最终在今年三月份，他们完成了全管段6．85公里的所有主体工程，并实现了提前目标，为西部大开发重抹了浓彩的一笔，受到了社会各界的称赞。

齐心协力　共创神延铁路辉煌纸复核关、测量复检关、技术交底检查签认关。同时，他们还组织了QC小组，制定攻关课题，解决施工中的难题，坚决从源头上把好质量关，加强检查管理，不合格的原材料一律不准进场。

加强素质教育，确保创优。一处指挥部一方面加强职工的岗前培训，另一方面在管理机制和激励机制上大胆改革。指挥部下设了十七队、机一队和经理部三支施工队伍，其中：十七队负责指挥部管段内11座大中桥的施工，由队长、领工员带头承包，以桥为单位，工资、奖金都捆在一起；机一队负责路基土石方施工，采取领导分片责任制，实行计件奖，收入与完成任务的多少挂钩，挖掘司机、修理人员和管理人员的奖金则和一线挂钩。同时，他们又实行质量终身责任制，使每个职工的心中始终紧绷着一根弦，在施工中必须精益求精，丝毫不能马虎大意。实践证明，这种管理模式非常成功，它不但极大地调动了职工的生产积极性，而且使工程质量也上了台阶。

在抓创优工程工作中，中铁五局一处指挥部“软件”工作十分到位。一处指挥部并没有满足，他们同时又加大工程投入，在工程建设的硬件上下功夫。针对呼家塔车站路堤浸水挡墙有圬工7599立方米，他们经过认真的研究，并投资200余万元，对钢模进行了改进和更换，从而使打桥墩时也不用手架了。这不仅提高了工效，而且大大提高了工程质量。艰苦奋战，换来的必将是成功和喜悦。西康铁路曾经是一处建造的一个引以为豪的工程，神延铁路一处提出了赶超西康线的目标。工。而后又配合地方支铁办很快完成了16标段主要征地拆迁任务，从而拉开了全管段决战序幕。由于一处良好的参战态势和既有声誉，神延总指决定把17、18、19三个国际标，共23.5公里的主干便道和17标段21.5公里的给水管道也交给一处施工。

1999年3月26日，一处神延指挥部经过紧锣密鼓的筹办，开工准备工作全部就绪。随即，指挥部党工委立即掀起了“大干一百天”劳动竞赛活动。此活动组织工作严密，任务目标明确，各单位根据指挥部的要求迅速进行广泛动员，向职工下达承包指标，明确任务和经济责任制。在竞赛活动中，机一队、十七队党支部开展了党员责任区和先锋岗活动，每个岗位党员们亲自挂帅，起模范带头作用。指挥部每月都要进行一次生产小结和计划，半月进行一次生产分析和安全生产大检查。同时，各班组每周召开一次交接班会，每天进行工前工后点名。在整个生产大干活动中，热火朝天的劳动场面随时可见。大家你追我赶，哪里有困难，就战斗在哪里；哪里最紧张，哪里就有冲天的干劲，哪里就有流动红旗在高高飘扬，十七队这支铁军中的铁军，工程建设一开始，就实行了内部承包，成效十分显著。此时此刻，但见职工干劲倍增，生产纪录不断刷新，桥

神延铁路工程建设，中铁五局一处有一个坚强有力的领导班子。1990年毕业于西南交大的高材生周乾大，在诸多工程建设中曾屡创佳绩，并获得过铁道部六大通道“青年功臣”等荣誉称号。神延铁路战斗打响后，他和党委书记陈建阳、总工程师吴彪等一班人，为了神延铁路的建设，紧密配合，互相支持，呕心沥血。他们经常深入施工一线，和职工一起并肩战斗，同甘共苦。神延铁路工程建设环境艰苦，工程质量要求高，工期紧，社会影响大，这对中铁五局一处是一个考验，是一个挑战，同时也是一个机遇。一处神延指挥部在五局领导及有关方面支持下，紧抓机遇，开拓进取，拼搏奉献，取得了神延铁路工程建设的辉煌成绩。目前，他们承担的十六标段不仅以优质工程受总指表彰，获九项大奖，而且在2000年3月19日神延总指对全线63个处级指挥部进行综合评比中，他们又获全线第二名。

机器仍在轰鸣，汗水珍珠般地滚落，脚下的神延路一段一段向前延伸，远处，高吭有力的信天游在天空中飘荡，一声紧似一声，抒怀着建设者的赞歌。

赵一扶黄永平