铁军指向宝天线　高奏凯歌永当先

陇海铁路宝兰二线宝（鸡）天（水）段的建设工程，在寒气笼罩北国大地的时节，依然如火如荼地进行着，数十路建设大军正在开展着一场你争我夺比高下的角逐与较量。漫长的施工线上，一支以能征善战、敢打硬仗著称的团队闻名遐迩，备受注目。十个月来，他们顶烈日斗酷暑，冒风雪战严寒，夜以继日连续苦干，施工质量、进度、安全等在各种评比中始终遥遥领先，模范先进人物不断涌现。他们，就是中铁十一局集团有限公司宝天指挥部的英雄将士们。

昨日有荣耀　今日铸辉煌

中铁十一局诞生于新中国成立前夜的炮火声中，具有光荣的历史和优良的传统，经受了解放战争、抗美援朝、援越抗美的洗礼，涌现了闻名全国的“登高英雄”杨连第，为保障战争胜利立下了汗马功劳。在和平建设时期，他们听从国家召唤，转战万水千山，逢山开路，遇水架桥，风餐露宿，沐雨栉风，先后参加了成昆、襄渝、大秦、宝中、京九、南昆、内昆等20多条铁路的建设，在祖国的山山水水间，凿通了一座座地下长廊，架设了一道道人间彩虹，铺筑了一条条金光大道，功绩赫赫，永载史册。

1984年兵改工后，他们虽然告别了军旗，脱下了军装，但拼搏精神不减，锐气更胜当年。他们闯荡市场，乘风破浪，先后承担了500多项国家和省市重点工程的建设，涉及铁路、公路、机场、港口、水利、电力、市政、邮电、工业与民用建筑等诸多领域，获得国家科技进步特等奖1项，国家优质工程金奖2项，中国建筑工程鲁班奖和詹天佑大奖4项，部省级优质工程和科技成果奖79项。企业先后荣获“全国优秀施工企业”、“湖北省最佳文明单位”等许多荣誉称号。

2001年10月，中铁十一局改制为中铁十一局集团有限公司，建立了现代企业制度。目前，企业已成功实现了集约化经营，享有国家一级资质和独立对外经营权，跻身全国大型施工企业500强之列，创造了辉煌的业绩。

宝天鏖战急勇士显神威

在新世纪的阳光即将沐浴大地万物之际，陇海铁路宝（鸡）天（水）段的建设招标公告出现在各大媒体的显著位置上。在激烈的竞争中，中铁十一局以优良的方案、雄厚的实力脱颖而出，承担了宝天铁路第七标段的施工建设任务。在这里，英勇无畏、所向披靡的中铁十一局人，又一次展开了顽强拼搏、扬我神威的鏖战。

陇海铁路是我国东西交通大动脉，是欧亚大陆桥的重要组成部分，而宝天段是千里陇海线的咽喉地段，穿越山里沟壑，地质条件复杂，施工难度很大。中铁十一局承担的第七标段位于宝天段K1304+038～K1307+555，全长3.517公里，系双线地段。工程主要包括：两座大桥、一座中桥，总长942.22延米；一座双线隧道，全长1733米，路基土石方约20000立方米，浆砌圬土约20000立方米，总投资1.2亿元。

中铁十一局领导高度重视世纪之交的这项工程，迅速调配精兵强将和各种现代化设备，于2000年10月上旬组建了宝天工程指挥部，任命工程经验丰富、以善打硬仗著称的筑路专家陈建法为指挥长，任命擅长协调管理、善于做职工思想工作的王佳友为党委书记。指挥部下设五部一办，下属4个施工队、一个机运队和一个砼拌合站。

今年2月正式开工以来，宝天指挥部发扬“自尊自强、奋力拼搏、艰苦创业、勇争一流”的企业精神，科学组织，精心施工，积极开展比安全、比质量、比进度、比风格、比现场管理“五比”劳动竞赛活动，现场施工生产高潮此起彼伏，一浪高过一浪。

东岔河大桥、胡店渭河大桥三跨310国道，胡店双线隧道穿越六条冲沟，最浅埋深1.6米，地质为I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩，加之断层、涌水等不利因素影响，给施工带来极大困难。全体参战将士没有畏缩退让，明知山有虎，偏向虎山行，施工队之间，干部党员之间，青年团员之间，你追我赶，斗志高昂，谁也不愿落伍。胡店双线隧道全长1733米，是宝天段最长的双线隧道，担负隧道进口的七队向负责出口的十二队发起挑战。十二队积极应战，合理安排工序衔接，采用光面控制爆破技术，不超挖欠挖，进度由一天两米逐渐增加到一天六米，施工进度大大推进。七队面对I、Ⅱ围岩，不气馁，不抱怨，他们严把安全关，采取多打眼、少装药、强支撑、短进尺等办法，同时锚固喷浆，抓住初期支护关键，施工质量内实外美，夺得了质量与安全的双赢。

今年7月份，十二队遇到两山之间的冲沟制约工期。大量淤泥夹杂着乱石，而冲沟上面是呈90度角又高达30多米的悬崖峭壁，稍有不慎就会造成大面积塌方。他们发动全体职工献计献策，同心协力攻难关，最后采用预挖冲沟，用钢拱架作护拱支撑灌注砼，苦干19天，成功穿越冲沟，保证了安全与质量。随后，七队工程进度大大加快，一下子就冲到十二队前面。十二队不甘示弱，决心在四季度与之决战，以分伯仲。

在施工生产中，指挥部充分发挥机械的主导作用。隧道掘进掌子面开始用人工清理，一人一天最多清理一两方，费时费力又不安全，严重影响了施工进度。后来他们针对现状，采用挖掘机清理，只需少量人工，一两个小时就能将一个掌子面清理干净，不仅加快了进度，节省了劳力，而且施工安全得到有效保证。在整个隧道掘进中，基本实现了全部工序机械化作业，掘进速度成倍增加，创造了双线隧道单口成洞一月130米的好成绩。11月中旬，他们承建的胡店双线隧道，被郑州铁路局西安工程指挥部评为“在建样板工程”，在28家大施工单位中遥遥领先。

第一个“大干100天”结束后，没过几天，宝天指挥部趁热打铁，快马加鞭，又掀起了第二个“大干100天”的生产高潮。职工们说：“刚敲得胜鼓，又闻号角鸣”。几个月来，参战将士全力拼搏，工程进度日新月异。截止11月28日，胡店双线隧道已掘进1286米，衬砌1060米，仰拱1160米，东岔河大桥已经完工，胡店渭河大桥完成工程量68%，在全线“五比”劳动竞赛中名列前茅，为明年10月1日铺轨奠定了良好基础。

将强带精兵全线打冲锋

宝天铁路建设汇聚了中铁十一局最优秀的管理和施工人员。指挥长陈建法、十二队队长陈超杰等就是其中的典型代表。

陈建法1984年毕业于石家庄铁道学院。他品学兼优，办事干练，思想活跃，积极进取。在处经营科搞经营，他以敢“吃螃蟹”闻名。洛三高速公路2.38亿的工程项目，别人觉得承揽成功难于上青天，他却以惊人之举尽揽囊中，全局上下为之振奋。

1998年，国家“九五”重点工程新（乡）荷（泽）铁路复线开工建设。陈建法出马挂帅，担任项目经理。严冬时节，中原大地北风呼啸，滴水成冰，施工条件极为恶劣，陈建法带领数百名将士顶风冒雪战严寒，仅用不到两个月时间就完成了封丘车站改造工程，使之成为全线首家开通的车站。

2000年7月上旬，新荷铁路遭遇百年洪灾，致使铁路中断，陈建法在危急时刻受命担负抗洪抢险前线总指挥。他星夜兼程，在公路被冲毁的情况下涉水赶到目的地。面对肆虐的洪水和物资运输困难，陈建法制定了周密的抢险方案，带领近2000名抢险队伍日夜奋战在12.7公里的线路上，渴了喝点矿泉水，饿了啃块方便面。火辣辣的太阳，39度的高温，烤得人直蜕皮，加之过度疲劳，陈建法病倒在工地上。在病床上，他一边打吊针，一边用对讲机询问抢险进度情况。等吊针一拔，他又出现在工地上。干部的榜样就是无声的命令，铁路比原计划提前九天恢复运营，郑州铁路局专门致电深表感谢，并授予他“抗洪抢险先进个人”。

去年10月，陈建法奉命担任宝天线工程指挥长。困难好像跟他作对似的随时出现，该工程因提速改变设计，施工图纸不能及时到位，而国家为加快西部大开发步伐又将工期缩短了半年。面对这道难题，陈建法和指挥部一班人精心组织，开展了“五比”劳动竞赛和两个大干100天向建党80周年及国庆52周年献礼活动，充分调动广大职工积极性，施工进度大大加快，隧道掘进由原来一天一米逐步增加到两米、四米、六米，现已顺利突破1200多米大关。创造了骄人的业绩。

质量是工程的生命。陈建法制定了明确的质量目标，建立健全了质量安全保证体系，在施工中采用自检、互检、专检相结合的方式，严格执行跟踪、复测、抽检三级检查制度，彻底杜绝质量隐患。他狠抓全员质量意识教育，形成了全体职工共同参与的质量管理新格局，并实行质量责任追究制度。他还重视质量的源头治理，选择使用合格的沙石、钢筋、水泥等材料。针对工程出现的难题，组织力量进行技术攻关，采用新工艺、新方法科学施工，确保工程质量。

铁道工程尤其是隧道和大桥工程施工，安全显得特别重要。陈建法狠抓安全不放松，施工至今没有发生任何安全事故。他首先加强安全宣传教育，提高职工对安全重要性的认识，教育大家正确处理安全与进度、安全与质量、安全与效益的辨证关系，把无事当有事，小事当大事，苗头当事故，增强责任心。其次建立健全各项安全规章制度，层层签订安全包保责任状，实行重奖重罚，奖惩兑现，并坚持做到工前安全有布置，工中安全有检查，工后安全有讲评。还在危险区段加设安全哨，时刻跟踪观察通报险情。由于长期没有发生事故，有些人思想有些松懈，陈建法及时敲警钟，要求大家认真搞好事故预防，把事故消灭在萌芽状态。

在陈建法的麾下，还有一批倾情投入工程建设的将士。今年9月的一天深夜两点多，十二队队长陈超杰因病服药后刚刚躺下，忽听对讲机里传出隧道衬砌输送管堵塞的信息，尽管现场还有副队长带班，但他仍然放心不下，于是不顾头晕目眩，披上衣服拄着棍子，踉踉跄跄地赶到工地，直到管子疏通正常运转才离开。十二队技术员万云与机运四队测量工朱燕，因工作繁忙无法脱身，取消了原定回家结婚的打算，只在工地上举办了简单的婚礼，第二天就又投入各自紧张的工作之中，并展开了小夫妻间的劳动竞赛，赢得了大家的赞扬。

目前，宝天铁路第七标段的工程建设进入了关键时期，中铁十一局宝天指挥部全体参战将士在陈建法指挥长的带领下，正在决战第四季度，决心安全、优质、高效地建好宝天铁路，以优异的成绩向全国人民交一份满意的答卷，在铁路建设史册上谱写新的光辉篇章。

文：秦人　黄永平　摄影：桑胜文