大漠养路工

（上接一版）为此，段上只好在夏天调整作息时间，让职工早上5时提前出工。由于气候干燥，这里的男女养路工都用唇膏，以防口唇裂伤。

谈起沙漠线路的特殊“病症”，领工员齐建华打开了话匣子。他说管内16公里线路地势复杂，属沙漠山区地带，沟沟坎坎多，施工时机械操作不便，人工干的工程往往密度不够，加之地下多有煤井采空区，铁路开通后遇到冻害或暴雨往往引起路基变化，造成线路下沉、钢轨扭曲。仅去年神木领工区所管线就发生冻害造成的“额头”问题50多起，大大增加了养护工作的工程量。谈到这里，老齐这位从铁路建设工程上转业下来有20多年路龄的“老铁”动情地说，最苦的莫过于我们的巡道工人，不管酷暑严冬，尤其是起风沙下暴雨的时候，更要格外精心巡察，及时发现险情。近两年因暴雨多次出现过流沙阻道、桥头椎体被冲、路基塌陷等灾害。西沟的塌陷处一次封了三股轨道，近两米的陷洞造成枕木悬空，治理中仅片石就填了100多立方。每当抢修工程量大时，都是段长、段党委书记带材料与支援队伍亲临现场施工，力争把损失降低到最小，保证列车按时开通。

榆林工务段段长张选良和党委书记王明善说，全段养护的169.7公里线路，基本都处于毛乌素沙漠，全段300多名职工95%以上是单身职工。在气候环境恶劣、线路灾害频繁的情况下，大家舍小家为“大家”齐心协力养护好线路，去年在西北总公司轨检中实现了“全优段”。采访结束了，但段长和书记的话还在我耳畔回响：“大漠养路工，是我们神延线的骄傲！”　（明烛）