用创新的手段解决施工难题

2004年5月，中铁二十一局三公司中标西汉高速第21标段。21标地处宁陕县境内，集团公司董事长柴顺林对此项工程格外关注，指示西汉工点务必争取第一。

摆在建设者面前的第一道难关是桩基开挖。21标有12座大桥，全长2860米，六次跨越汶水河，共有桩基247根，直径大小不一，最大直径达2.6米，深度18米。平时汶水河水深就达2—3米，施工之艰难可想而知。曾在我国最大的双幅同步转体桥——贵州崇遵高速公路楚米1号大桥施工中进行技术创新的王亮，被董事长钦点出任西汉项目部总工程师。

按传统的施工方式，就是下钢护筒。在开挖至岩石面50厘米左右时，桩基内涌水压力很大，两三台潜水泵都抽不干，桩基施工受阻。王亮和工程技术人员认为，如果下钢护筒，费工费时不说，还无法进行二次回收利用，势必加大工程成本。这样就无法按工期完成整个标段的施工任务。工程就在这儿“卡壳”了，项目部经理急得直跺脚。工程技术人员到现场反复察看后，总工王亮代表大家平静地对项目经理说：“经理，你放心，桩基完工的日期不会变。”工程技术人员敢于夸口不误工期，并不是凭鲁莽，因为在他们的脑子里，已经有了一个完整的治理涌水的方案。技术人员受隧道超前锚杆支护的启发，大胆创新，在桩基底将锚杆打入基岩，间距为20厘米，一圈共41根，再用自己配制的速凝膨胀水泥药包在锚杆外填塞，速凝膨胀水泥药包迅速膨胀后形成帷幕墙，堵住涌水后，再浇注混凝土护壁。创新的施工方法，不但解决了涌水问题，而且使施工进度加快、质量得到保证。

刚过难关，又遇险阻。在秦岭山区施工，经常暴雨不断，由于山高坡陡，汇水面很大，雨后两三个小时河水就迅猛上涨，对搭建满堂支架施工盖梁造成了极大地威胁，湍急的洪水将10多吨脚手架全部卷走。新的难题又摆在了技术人员的面前。在总工王亮的带领下，技术人员又是几个不眠的夜晚。经过研究，他们想借鉴原铁道兵发明的“双柱抱箍”法施工盖梁，但西汉线的桥墩多数设计为单墩独柱。单墩如何保证横梁的稳定呢？对建桥情有独钟，精通几何学的技术人员终于想出了好办法，决定采用“单柱抱箍法”施工盖梁。其原理是在墩柱上、下各加一道钢箍，斜撑支撑横梁，此方法充分利用了三角形的稳定性原理。由于桥墩多数处于半径很小的曲线上，盖梁横坡较大，为便于调整，王亮将三角形的两腰（斜撑）设计为螺杆形，可以精确调节到毫米，这样不仅省时省力，再大的洪水也不用怕。

通过创新的方法解决施工中的难题，已成为三公司西汉项目部技术人员的“专利”。由他们创造的“混凝土护壁法”和“单柱抱箍法”这两项新技术，被在全线推广，对加快整个西汉线的工程进度起到了重要作用，受到业主的高度赞扬。

尹登明　本报记者　阎冬