征战小康高速　建功西部开发

文/赵慧芹

项目经理王瑞祥（右二）陪同路桥一公局领导检查工作

作业中的架桥机

空心薄壁墩

2007年的开年之际，我们在建设中的小康高速公路的施工现场走访的过程中，几乎每时每刻都可以感受到在这里参建的一支支队伍精细管理和科学管理的严谨精神和科学态度，而在工地上与那些修路架桥人的接触和交谈中，听到最多的感慨就是关于如何在地势陡峻、沟壑纵横的困难条件下攻坚克难并征服大自然重重险阻而进行施工的话题……

今天，当我们将目光投向正在建设中的西部大开发和陕西省的重点工程——小河至安康高速公路的建设工地的时候，路桥集团第一公路工程局第三工程公司便引起了我们的注意……在这个天寒地冻的隆冬时节，我们迎着秦巴山中凛冽的寒风走进这支筑路劲旅的时候，就如同走进了一个充满着激情和创造的火热生活当中，原本空廖沉寂的秦巴山在建设者的脚下变得充满了生机与活力，一座座临水而起的桥梁，一个个穿越大山的隧道在建设者们的脚下即将连通成一条宽阔平坦的高速公路在陕南的大地上延伸！

正在建设中的小河至安康高速公路把古人叹之为“难于上青天”的崎岖蜀道变成了坦途。同时这条高速公路也将过去千山阻隔，万水挡道的山重水复，变成了一日千里，遥相呼应的天涯毗邻，由此催生的陕西崛起和陕南腾飞之梦也已浮出水面，渐渐地走入了我们的视线之中……

人们应该铭记那些遇水架桥，逢山凿洞英雄们的奉献精神，人们更应该赞叹那些修路架桥，装点江山勇士们的拼搏风采。怀着一种对建设者的崇敬之情，我们走进了路桥集团第一公路工程局第三工程公司小康高速公路N9合同段项目经理部的施工现场……

雄厚实力　骄人业绩

在路桥集团第一公路工程局第三工程公司小康高速公路N9合同段项目经理部采访时，获得了2006年“优秀项目经理”荣誉称号的项目部经理王瑞祥的一番介绍和几分自豪将我们的思绪带进了这支英雄队伍的奋斗历程之中……

路桥集团第一公路工程局第三工程公司（以下简称三公司）隶属于路桥集团第一公路工程局，是公路工程施工总承包一级企业、市政公用工程施工总承包二级企业、桥梁工程专业承包一级企业，是一个以承建国内外高等级公路和高技术桥梁、兼营其他土木建筑、水运码头和其他站场工程的经济实体，现有职工近800人，高级工程师、工程师占技术干部的近40%。公司成立于1971年，于1994年、2001年被评为“全国优秀施工企业”，1997年顺利通过ISO9002质量体系认证。

在公司的发展和壮大过程中，这支队伍的施工项目遍及北京、上海、天津、江苏、河北、河南、湖北、山西、陕西、四川等地区。世纪之交，西部大开发战略的实施，这家企业的决策者们又将企业的发展目标投向了内蒙、青海、西藏、宁夏等西部地区。到目前，其企业的年施工产值已达13亿元以上，近年来，公司所施工的工程中不仅有6项获得了“精品工程”的荣誉称号，而且还为企业培养了大批优秀的技术和管理人才，积累了丰富的施工经验。

近年来，三公司的建设者们驰骋南北，纵横东西，在国内外修建公路达600多公里，修建大中型桥梁近百座。参建的一系列的大桥中都使用了新技术、新工艺、新材料，并以其较高的技术含量和先进的施工控制手段来保证实现优质工程的质量目标。

路桥集团公路一局三公司在竞争激烈的市场中始终本着“自强创新、追求卓越”的企业精神，恪守“能本管理、变革创新”的管理理念，坚持“重合同、守信誉，创精品、树品牌”的企业宗旨，致力于“立足东部，稳步开发西部，以路桥为依托，辐射邻近行业”的企业发展战略目标，延承“艰苦耐劳、团结作战”的优良传统，积累了雄厚的实力，创造了骄人的业绩。

尤其值得一提的是，公司所施工的项目及个人还多次获“全国优秀施工企业”、“全国青年文明号”、“全国施工企业优秀项目经理”、“鲁班传人”、“优秀项目经理部”、“优秀项目经理”等荣誉称号，并将“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、省优“金马奖”、“汾水杯”优质工程奖、省政府“嘉奖令”、“施工有功单位”、“精品工程”等一系列的荣誉奖牌揽入怀中。

征战西部　建功小康

正在建设中的小河至安康高速公路，这是一项规模宏大，工程浩繁的西部大开发省际公路通道包头至茂名线陕西境内的重要组成部分。它的建成通车，不仅大大缩短了关中地区与陕南之间的直线距离，加快了陕西经济发展的步伐，而且也将西北与西南、西北于中南的交流和沟通变得更加方便和快捷，对国家实施西部振兴战略具有十分重要的意义。小康高速公路因为要穿越秦巴山脉，沿线高山纵横，河流密布，这使得这条公路的建设不仅具备了十分重大的政治经济意义，而且也对建设者提出了工程管理和施工技术等方面的挑战。

由路桥集团公路一局三公司中标承建的小康高速N9合同段，主要施工内容为桐木沟特大桥一座、滑坍地段处理四处、以及部分路基和排水防护工程。主要工程数量为：30m预制箱梁232片，40m预制箱梁232片；盖梁、台帽116片，墩、台身163根，承台、系梁126片，桩基础456根；抗滑桩滑坡群塌滑治理3处65根，锚索地梁防护1处；共计混凝土80551m3，钢筋9420t。N9标合同造价为1.25亿元人民币，合同工期为2006年4月20至2007年10月20，共计18个月。

说起小康高速N9合同段工程特点和难点，项目部经理王瑞祥这位身经百战，经验丰富，性格开朗，作风踏实的内蒙汉子刚毅的神情里多了几分自信，他说：“N9合同段工程施工地点地形复杂，地势险要，尤其是桥梁为顺沟纵向布置，线路桥位所处地形复杂，河流切割强烈，沟谷纵横，山势陡峻，‘V’形沟谷发育。”沟谷斜坡基岩裸露，沟底基岩埋深较浅。沟谷蜿蜒曲折，沟谷狭窄，这使得位于陡峻坡面上的桩基、承台、墩柱、盖梁等下部结构按照常规施工方法难以组织实施，为此，项目部针对桩基钢筋骨架入孔难、承台开挖施工实施难度大、墩柱、盖梁钢筋模板安装难等特点对每个墩进了组织设计，编制了适合每个墩的施工方案。

其次是标段内的桥梁设计结构形式多样，而且部分较高实心桥墩设有高系梁，造成模板摊消大，施工工艺复杂、繁琐；总之，由于结构形式的多样化，造成了施工难度增大，周期加长，施工成本增加。

再就是项目的有效工期短，进度压力较大。N9标段合同工期长18个月，从2006年4月20日开始，至2007年10月20日止。期间要经过两个雨季汛期段和一个冬期施工段，实际有效工期非常短。另外，该标段内全线范围仅在桥梁终点处具备设置预制梁场条件，而且由于场地限制，仅能布置15片预制台座，没有存梁场地，而且须长距离运梁安装，一方面完成在短期内232片30m梁和232片40m梁的预制任务压力较大；另一方面对全桥基础和下部结构的施工协配组织要求较高。

除了工程的难点之外，项目部还要克服一系列的施工技术难点，如陡坡半坡桩基础施工、大体积混凝土承台施工、高系梁施工、空心薄壁桥墩施工、小半径箱梁预制及安装施工等的许多技术难题。

施工生产困难重重，生活条件也是异常艰苦。N9合同段项目所处位置偏僻，交通不便，生活物资匮乏，生活条件艰苦。于是，项目部一班人在抓现场管理、抓生产进度、抓质量控制、抓过程经营、抓安全管理的同时，还将后勤管理、职工生活方面也当一件头等大事来抓。包括住宿环境的改善、食堂伙食状况、职工澡堂建设等等方面做了大量工作，为保障项目施工生产的正常进行奠定了坚实的基础。

建设精品　树立形象

路桥集团第一公路工程局第三工程公司小康高速公路N9合同段项目经理部从3月底组建以来，不仅在前期生产临建、技术准备、队伍引进、辅助便道修筑以及材料选择储备等方面力拔头筹，得到了小康高速公路建设管理处、总监办和高驻办各级领导的高度评价，而且还以优质快速以及文明施工的优异成绩博得了各参建队伍的一致称赞。

在工程质量控制方面，项目部从原材料进场关就进行有效地控制，针对当地材供应紧张、价格偏高、材料质量不稳定的状况，项目试验室和材料部门积极配合，大量的取样，摸底调查周边料源情况，在满足工程使用质量的前提下考虑经济原则选用，另外在进场过程中在规定试验检测频次的基础上再加大抽查频次，杜绝不合格产品进场，已进场的钢筋、水泥、砾石和河砂等材料经抽检控制合格率为100%。

在抓工程进度的过程中，项目部一班人通过开展劳动竞赛，不断加快了工程的施工进度。为确保施工任务的完成，切实加快施工进度，同时，项目部还积极响应公司的号召，以挖孔工区和两个钻孔工区三大工区为单位开展劳动竞赛，提高一线技术人员的工作主动性和积极性，同时产值和进度都达到了预期的目标。

与此同时，项目部还致力于加大文明工地建设的投入，全面提升企业形象。他们依照公司《项目经理部临建标准》，同时结合当地山区情况，项目部租赁房屋作生活区、办公区，而且做到旗帜鲜明，标识统一，实现生产、生活、办公“三区分离”的要求，又起到了经济、实用的客观效果。

注重安全管理，以安全生产保进度保质量。在实践中，项目部始终坚持“安全第一，预防为主”的方针和“以人为本，安全第一”的理念，居安思危，开展各项安全工作，完善安全防护措施，将安全风险降到最低。重点做好了组织建设、建章立制、度汛、检查落实、宣传教育、施工队伍安全管理的安全工作。

为了响应交通厅和管理处关于今冬“变冬闲为冬忙，变冬慢为冬抢”的号召，项目部根据总体施工计划安排，在2006年12月份至2007年3月份低温时段巧妙安排，合理施工，大大促进了施工的进程。截至到06年12月25日。N9标段累计完成产值额约为3510万元。

目前，路桥集团第一公路工程局第三工程公司小康高速公路，N9合同段项目经理部的参建将士们又在战严寒，斗风雪，掀起了新一轮的大干高潮，我们可以相信，就在不久的将来，一条宽阔平整的高速公路将在秦岭的青山绿水中诞生，建设者的心血和汗水将化作一条亮丽的风景线永留在蓝天白云下！