统管后的西宝高速客运

宰客、卖客、绕圈、黑车、超载……可以说，每年春运，我省客运市场都少不了这些负面话题。2005年6月1日，我省西宝高速公路客运实行了统一的管理、调度、售票、结算“捆绑式”经营，这一科学管理制度基本上遏制了客运恶性竞争，也维护了乘客的利益。然而，一年多的实践证明，这一管理模式只能算是喜忧参半。

两年前，西宝公路客运出现恶性客源大战，30多元的票价，被有些车主压到20元以下。统一管理后，车站统一售票，大车38元，小车30元，乘客只要乘车，不管目的地在哪里，都是统一票价。这在一定程度上根除了车主间的相互压价行为。

西宝客运实行统一管理后，设立了南谷米服务站，所有客运车辆都在此接受客源人数登记。每天，经营者按服务站统计人头数上缴营运额。月末，管理处再将所有车辆的营业总额平分给每一位经营者。统一管理后，西宝线半路拉客、随意超员的现象大大减少。车号陕C11485的客运司机王师傅告诉记者，现在，西宝高速基本不存在车主为抢客源争得面红耳赤的现象。原因是统一管理后，按规定，客源必须按车辆的上站顺序上车，这样车主就不需要再为拉客费口舌。

“统一管理维护了乘客利益。”省西安汽车站客运部一姓段的副主任说，统一管理保证了车辆准时、不超员，节约了乘客的时间，保证了乘客的安全；另一方面，车辆都是在负荷以内营运，各种维修费用也大大减少。准备回宝鸡的杜先生说，以前他从西安坐汽车回宝鸡，车出了省西安汽车站，在城里绕圈的事时常发生。有一次，他乘的客车出站后，在自强西路绕了一大圈，半路上，还多次停车上客，致使西宝200多公里的路程走了六七个小时。“现在，路上基本不停车，到宝鸡一般都在3小时以内，比较准时。”他说。

“统管后，受益最大的是黑车经营者。”司机小王说，正规车辆不再出站绕圈拉客，这便给黑车带来“商业契机”。如今，西安市西八路路口附近，经常停着一些旅游车。据他讲，这些车中有20多辆就是与他们抢客源的黑车。黑车的做法是，将车停靠在省西安汽车站附近，看到乘客模样的人，就招呼着上车。一些不愿意排队买票的乘客，便被黑车在站外截流。

“西宝高速运力严重过剩。”不少西宝线的经营者都这么认为。段副主任说，目前，西宝高速有营运车辆104台，大车如47座沃尔沃有40多台，车票38元，小车如35座安徽现代，车票30元。

“每天一辆车只能跑一趟，即打一个来回。”在西宝高速客运开了五年车的司机小王说，本来乘客就不多，因为西宝线除了高速外，还有北线、中线和南线等低速线路的车辆参与营运。这样以来，他们拉不满客便是常事。小王说，两年前，有一次他的车被安排为末班，结果只有一个乘客。“我们也照旧不顾400多元的运营成本，把人按时送到宝鸡。”小王说，西宝线运力本来就不足，可省西安客运站竟然安排两个档次的客车“同时”上位待客，这使萧条的西宝高速营运市场更为惨淡。

“统一票价对经营者来说，肯定是皆大欢喜的。可对于一些短途旅客，似乎就不怎么公平。”售票员姚先生举例说，去扶风同到宝鸡没什么区别，也要乘客掏30元购票，很多乘客肯定不满意。

如今，我省公路客运市场西安至铜川线也实行了统一管理，其他线路几乎还是车主挂靠经营。由于这些线路的车主们为了利益最大化，绕圈拉客的现象仍在所难免。目前，西安至渭南线绕圈拉客现象最为严重。 本报记者 薛生贵