用创新攻克“疑难杂症”

见到邹远才，正是下午2点多，空旷的工作现场没有一块遮荫地，太阳直射到铁轨上，地表温度有五十多度，烤得人喘不上气。此时工作现场正在溜车，一列列车皮顺着铁轨下滑，发出巨大的噪声，让人更加心神不宁。邹远才一边检查着线路，一边笑着对记者说：“不好意思，这就是我们的工作环境。”

邹远才今年46岁，1981年参加工作，调入原驼峰领工区任助理工程师已有6年，他始终围绕安全生产的薄弱环节和设备的“疑难杂症”，努力攻关，用小改小革、技术创新走出了一条稳定发展之路。

2000年10月18日，安康电务段开通了原安康分局第一个也是唯一一个自动化驼峰，它担负着襄渝、西康、阳安三条线到发车辆的解体编组，日最高解编车辆8000辆。安康东电务车间承担着整个编组站四场一站所有信号设备和全段机车信号设备的维修养护工作，设备数量之多、类型之复杂居全段之首，维修难度很大，生产任务极为繁重。

安康东自动化驼峰开通前夕，邹远才主动要求放弃机关舒适的工作环境，来到新成立的驼峰领工区。上任之初，他面对新上马的高科技设备，虚心向当时在现场的各位专家求教，同时主动投入施工。空压站是驼峰编组场信号设备的动力来源，一旦出现风压下限，将造成全场风压设备锁闭不能使用，严重危及行车安全，而原有的空压机微机控制系统故障较多、报警系统失灵，当出现停电、系统外围采样设备有故障、系统死机等导致不启机时，不能及时报警。针对这一情况，他设计了一套风压预报警电路，将系统报警风压提高，使报警提前，以便值班人员及时采取应急措施，每年可减少经济损失1万元。

驼峰缓行器用于对溜放车辆进行减速，保持车辆间隔，确保以安全速度连挂。由于溜放车辆的频繁冲击力作用和反复振动、制动轨的动作等原因，造成三部位车辆减速器的制动轨螺母松动严重，严重影响减速器的制动力，危及行车安全。同时，制动轨螺母松动也造成维修人员的工作强度成倍增加，每日紧固螺母多达2000多个。他多次蹲点观察，反复分析螺母的受力情况，努力寻找解决问题的方法，经过无数次试验，最后设计出了能够防止螺母松动的防松卡，从根本上防止了螺母的松动，消除了设备隐患，确保了行车安全，每年节约经费达5000余元。

几分耕耘，几分收获。六年来，邹远才先后有12项技术革新和技术改造成果被投入使用，均收到良好效果，共创造经济效益29.5万元、节约资金51.6万元。　本报记者　章琦

邹远才正在检修设备