西咸一体化公交何时“化”

停靠于西安市大庆路十子西北角的59路公交车平均每5分钟发一趟车。

在59路车的对面停放着不少的黑出租车有的甚至连车牌都没有。郭玉军　摄

五年前，西安和咸阳签订了经济一体化协议书；五年后的今天，两市人民最盼望的事情，就是两市的交通也能一体化。

两市公交不对接

家住西安三桥附近的魏女士是个老师，最近几年，她经常到咸阳一些学校代课，然而，令她苦恼的是，从三桥到咸阳短短一截儿路，走起来却很不顺畅。

魏女士告诉笔者，她去咸阳上课，每次都是坐公交车，她家附近有一趟912路中巴车，能坐到连接西安与咸阳的世纪大道东头，也即西咸交界处西安一侧。到了这儿后，距离咸阳市区还有二十多分钟的车程，必须再倒车。在咸阳一侧，倒是有一趟开往市区的21路公交车，但停车点在七里铺，那里距西咸交界处有两站地，因此，每次下了912路车后，魏女士都不得不再向西步行上一公里左右，才能坐到21路车。

其实，西安人到咸阳还有一个选择，就是乘坐运行在咸阳火车站和西安汉城路之间的59路车，魏女士如果搭乘这趟车，那下了912路之后，就不必再走那么远了。然而，魏女士说，59路车票价较高，普通车是3元，空调车要5元，而且很难碰到普通车，因此，许多乘客总是宁愿走上一段路，也要去坐只收1元票价的21路车。现在正是大冬天，世纪大道两侧建筑稀少，路面空阔，冷风飕飕，走起来着实不易。魏女士现在最大的期盼是：咸阳的21路车能多运行两站，通到西咸交界处，这样，就能够和西安这边的912路对接上了。“西咸一体化实行这么多年了，为老百姓行这么点方便总不过分吧？”魏女士有些气愤地说。

接到魏女士的反映后，笔者采访了咸阳公交公司有关负责人。据说，以前，21路车其实一直是通到西咸交界处的，但去年，那里开始搞开发，旧有的建筑全部被拆除，21路车的调度站也被拆了，再加上在那里上下车的人很少，于是，便往回撤了两站，将终点站设到了七里铺。说到调度站的问题，这位同志说，公交车终点必须有调度值班，车到终点后，也需要加水，司乘人员则需要喝水、上厕所休整一下，因此，设一个调度站是必须的，但现在西咸交界处咸阳一侧根本没条件设立调度站。再者，那里没有红绿灯，车辆掉头也难，如果随意掉头，交警也不允许。至于何时能重新通过去，要看那里的开发速度。开发以后，随着客流的上升，具备设立调度站条件了，21路车就肯定会重新通过去。

公交不方便黑车来补缺

采访的过程中，笔者曾专门体验了去往咸阳的各种走法。那天，为了体验从912路换乘21路的感觉，笔者从和平门出发后，先花0.5元坐601路到了西安北郊的长安医院；在那里换乘912路后，又花3.5元到了西咸交界处，其间用了80分钟。之后，步行20分钟到了21路七里铺站。接着，又花1元钱坐21路到了咸阳市体育场十字，用时20多分钟。去时，票价累计5元，耗时共2小时。返回来的时候，笔者去咸阳火车站坐了59路，到西安汉城路时，用了40多分钟。之后，再坐611路，到了大差市。票价合计5.5元，用时共约80分钟。

一路走下来后，笔者发现了一种奇怪的现象，就是两地之间有许多私自招揽乘客的小面包车在运营。在咸阳体育场十字和西安汉城路59路车站附近，笔者都遇到了这种大肆招揽生意的小面包车，这些车辆的座位数一般在六七个左右，没有任何交通运营标志，可是，却敢于明目张胆地拉客上车。一些常去咸阳的西安人告诉笔者，他们管这种车叫“拼坐车”，不过乘坐这种车不一定要到汉城路，在玉祥门、西稍门一带也有很多，价钱会比59路车高一点（每座低则5元、高则10元），但是比较方便。

西安和咸阳两地之间的人员往来很多，甚至跨城上班的人也不少，但两地之间目前直接运行的公交车却只有一趟59路车。59路在西安的停车点位于西郊，比较边缘，因此，对许多去咸阳的西安人来说，并不方便。而咸阳来西安办事的人到了汉城路后，当然也得再换车才能到达西安市中心，显然也很不方便。或许正是这种原因，为一些黑车的存在创造了空间。

采访中，咸阳公交公司一位同志告诉笔者，西咸一体化协议签订后，他们就在构想西咸交通一体化，并于2005年设计了两条西咸直通公交车，一条是从咸阳直通到西安大唐芙蓉园，一条是从咸阳直通到西安康复路。线路设计好后，他们买好了车辆，制作了标牌，只等有关上级主管部门批准，就可以开行。然而，遗憾的是，时至今日，有关运营手续都办不下来。这两条线路如果能够开通，那么，咸阳人民到西安旅游和购物就很方便了；反过来，西安人民到咸阳游玩，也会变得容易许多。

西咸经济一体化协议签订五年来，群众对“一体化”的期盼有很多，之前，电话“一体化”总算实现了；现在，群众最盼望的，就是交通也能够早一天“一体化”。　（纳葳　金路）