精益求精　勇攀高峰

西铁建设公司的施工一线，活跃着一名皮肤白净，身材消瘦的技术员——成永锋，他称得上是青年技术队伍中一位当之无愧的工程技术专家。成永锋先后参加过陇海线（西宝段）第五、第六次提速改造、西安零口直通场、青藏线牛头河大桥抢建、渝涪二线等多项大型、重点工程建设。他勤于学习、善于钻研，以高度的责任感优质高效地完成了一项又一项工程，在青年中、在一线技术人员队伍中竖起了敬业、严谨、科学、创先的旗帜，成为技术人员学习的楷模。

2008年3月初，襄渝铁路二线达州枢纽需要对既有8座单线1孔16米桥（均属铁路上跨公路）中五座拆除后，原位置新建一座净宽16米的框架桥，桥下是达州市通往巴中市的省道（S202），桥下限高4.2米。成都铁路局要求在不中断铁路运输、不中断公路运输并确保铁路、公路运输安全的情况下完成新建框架桥施工，形成了巨大的安全压力，万一要一闪失，后果难承受，很多在铁路上摸爬滚打几十年的老技术都一个劲往后缩。领导没办，一致把目光投向了成永锋，他没有推辞，接下了这个辛苦活。

达州站既有铁路桥梁为建国初期修建，8条铁路线均采用独立桥梁跨越S202公路，需要拆除的5条铁路线分别是襄渝干线、达万干线、机车进出整备场联络线、通往货场联络线、通往编组场联络线，若要中断任何一条铁路线均将严重影响铁路运输秩序。

为此，襄渝二线工程指挥部将该框架桥列为2008年度襄渝线1号工程。他打起精神经过一个月的反复调查现场、近二十次的方案优化，终将原16米净宽优化成14米净宽，有效解决了既有桥梁拆除难题。

2009年7月份，达州枢纽站货场设计铺设一组“四渡九交”特殊组合道岔，即该道岔由九组复式交分道岔和四组交叉渡线组合的一组道岔，相当于43组单开道岔组合而成，铺设精度要求相当高，也是西南地区第一组。在该组合道岔的施工中，成永锋和线路工一起，将他的理论和一线职工的经验结合在一起，先试验再实施，较好的完成了组合道岔铺设，铺设精度达到设计要求，一次铺设成型，铁路工务部门一次验收通过。

漓香溪右线大桥是一座紧邻既有铁路桥、跨越长江支流漓香溪的连续刚构特殊桥梁，桥梁为小曲线铁路连续梁。墩高39米，最大跨度88米，基础位于最高水位下27米处。因工程位于三峡蓄水范围，受到175水位的影响，属深水大桥基础的施工。为了节约成本，确保安全质量及工期，成永锋查阅了2005年以来5年内的长江水位的变化趋势，结合长江委水文资料，最终优化方案，取得了较好的效益。

成永锋是公司的业务骨干和技术尖兵，他用自己的实际行动向大家诠释着西铁建设公司的“精”“诚”文化和“促创干，争一流”的企业精神，成为公司技术队伍和青年职工的一面旗帜，是新时期生产一线知识型、学习型职工的优秀代表。　（牛红进）