“怪招”连连让火车巧跃秦岭

入冬后，气温骤降，火车翻越秦岭更加险峻。西安铁路局各单位紧密合作，加、减法并用，采取喂沙子、巧涂油、常清扫等措施，“怪招”连连让火车巧跃秦岭，保证旅客安全出行。

宝成铁路秦岭段坡度最大达33‰，整个线路呈“∞”字形，以3个马蹄形和1个螺旋形的迂回展线上升，线路重叠3层，2台机车前拉后推才能顺利闯坡，下坡时则一路刹车，火花四起。

这个局新丰镇机务段采取跟车添乘、LKJ数据文件比对等方式，明确200余处机车撒砂区段，要求司机准确把握时机，在机车加速和制动瞬间撒砂，通过为钢轨“喂沙子”，增大轮堆和钢轨之间摩擦，确保机车顺利爬坡。

列车运行途中冲击力和离心力加剧，小半径曲线钢轨侧磨严重，这个局宝鸡工务段成立专门班组，将涂油仪器固定在列车车厢，每天乘坐宝鸡——广元的慢车对管内89条小于450米小半径曲线处所巧妙涂油，在钢轨和轮堆之间增加一层“保护膜”，延长使用寿命。

由于撒砂、涂油后可能出现轨道电路分路不良，严重影响机车信号正常接收，这个局西安电务段加强兄弟单位横向联系，重点盯控其中74个撒砂区段，逐一建立分路不良档案，加密微机监测频次，发现异常及时上线确认清扫。

此外，针对山区铁路这一特点，这个局安康机务段成立专项技术攻关小组，采集近万条HXD3机车轮缘、润滑碳棒磨耗数据，经过近2年跟踪研究，确定材质、气候对轮堆磨耗的影响，分季节调整润滑碳棒配方，并选配不同润滑产品，达到了最佳润滑效果和成本配比，整车轮堆平均使用寿命提高2.6倍，每年节约资金7000多万元。

（张文龙）