我的铁路情缘

康海学

今年“两会”期间，国务院建立大部制，铁道部将被撤销的消息牵动着很多人的心。在网上看到，许多与铁路有缘的人怀着眷恋的心情，纷纷到铁道部门前留影，以示纪念。最让人感动的是，一位白发苍苍的老太太穿上了当年的工作服，在铁道部门前留下了最后一个瞬间。

我是从宝鸡西山走出来的农家娃，像老太太们一样，对铁道部这三个字始终怀着一份敬畏和庄重，也有着难以割舍的感情。小时候，我们那儿出门不是爬坡就是过河，交通十分不便，几乎没有公路，偶尔有汽车从崎岖不平的山路上经过，也是小心翼翼，还得有人在车前招手、吆喝引导才能安全通行。其实陇海铁路离我们家乡并不太远。有一年，我和小伙们翻山越岭去看火车，只见远远先是有一股浓浓的白烟飘过来，紧接着“呜”的一声汽笛响起，白烟中一个长龙似的庞然大物，轰隆隆地从山沟里疾驶而来。“火车来了！赶紧看！”我们踉跄着刚飞跑到铁道边，一股巨大的气流就将我们冲倒在地。我们爬在草地上，直愣愣望着神秘的火车，倾听着车轮一次次撞击铁轨发出的咣当咣当的美妙声音，目送火车钻进又一个隧道。在好奇心的驱使下，后来我又一次次去看火车，随着火车一次次在我眼前通过，引起了我对山外世界的憧憬和向往，我想，自己什么时候才能坐上火车周游世界？

大学毕业后，我参加了工作，可以经常坐火车来往于全国各地，对于火车的构造、铁路部门也有了一些了解。几十年下来，我亲身经历了我们祖国的铁路变迁：从烧煤到烧油，再到电气化，直到现在的“子弹头”和谐号；车厢也从乌黑的“闷罐子”到绿皮，再到四季恒温的空调车。后来我还知道，小时候在我家附近能经常看火车的那段铁路，为宝天铁路，只是陇海铁路的一段。它是5万多名铁道兵用8个月的艰苦劳动修成的，其中有56名战士牺牲被埋葬在铁路旁。他们用原始的工具、工艺在秦岭和渭河之间凿出了126个隧道、610多个涵洞，架起了97座大小桥梁，这才连接起了通往西北的运输大动脉。

但众所周知，随着社会的发展，作为铁老大的铁路运输也暴露出诸如政企不分、事故处理不及时、既当运动员又当裁判员、列车常晚点等弊端，在当今实施陆、海、空立体交通运输的大格局中，铁路却显得力不从心，不能适应市场经济的需求……人们对铁老大角色转换的呼声愈来愈高。

说来也巧，就在宣布铁道部即将撤销的前两天，我刚乘坐火车走过我国首条电气化铁路——宝成线。列车出宝鸡站没一会就进了山。秦岭性格突出，从渭河河谷到崇山峻岭几乎没有过度，真是“山从人面起，马傍云头生”。为了让火车翻越秦岭，只能让铁路在群山之间迂回盘旋后，这才一点点攀高。而火车爬升的坡度小、车身又长，盘行上升一次往往要让铁路增加十几公里。所过之处全部是桥梁、隧道、山崖，那还是上世纪50年代修的呀！正是初春时节，列车疾驶，经过窗外山峰的一个奇异造型又钻进隧道，随即眼前又是山谷里的清流、山坡上的嫩黄山花。可一会儿，车像被架空几乎不动，窗外一个盆地豁然眼前，提心吊胆之后才知道刚才过了桥，连起来的是两座山。

应该说，宝成、宝天两条铁路从宝鸡经过，是宝鸡人的福分，也让宝鸡成了最大的受益者。现在，出门从宝鸡坐上火车，睡上一觉醒来，就可抵达祖国的四面八方。

不过，虽然铁道部被撤销了，但铁路还在，火车依然在飞驶，它已与我们亲近了一百多年，永远不会抛弃我们！