渭北高原的绿皮车

（上接一版）

下午车内温度接近40摄氏度是常有的事，已经见怪不怪了。乘务人员出乘除了多喝水外，还需带换洗衣服。“制服下还得套背心。”柴松林一边说一边翻起衣服露出背心。他说，不穿背心，一件制服不到一个月胸前和后背就被汗水浸泡褪色了。

入夏以来，每个单程，王广安都要喝六大杯水补充身体所需。然而，担任此趟列车的机车司机贺志军却没有这么好的待遇。他说，其它线路的机车同样没有厕所，但司机小便可用先前准备的塑料袋。他们这条线路没有护栏，需高度集中注意力，没法方便，只能少喝水。

苦：胃病人人有　痛来喝盐水

今年6月30日，郑州铁路局最后一趟图定绿皮车-郑州至温州的2194次谢幕，成为中国铁路跨局运行的最后一趟绿皮车。目前，西安铁路局的绿皮车只保留西安至韩城、西安至渭南等7条短途线路。其列车员基本上都是体弱多病，无法上夜班，临近退休的职工。

西安至韩城列车乘务组，1名车长，8名乘务员和1名售票员，几乎都患有不同程度的慢性疾病。然而，大家对工作的敬业精神着实让人感动。

西安发车当天，4号车厢的列车员张蔚军起床后开始拉肚子，她简单地服用了两片药便奔赴车库出乘。发车后，她的胃痛加剧，腰都直不起来。车长柴松林知道情况后，让她下车治疗，她摆摆手说，弄些淡盐水就成。咸阳车站停车后，柴松林从站台小卖部要了一勺盐，帮其应急。他又打电话，让阎良车站的朋友买了一袋食用盐以备应急。还好，张蔚军喝下淡盐水半个小时后，疼痛开始缓解。

这趟车没有餐车，乘务人员午饭往往提前带好，发车后抽空吃饭。列车沿途27个站点，站站停靠，平均16分钟一站，进站前需报站、下车需引导乘客上车，列车员吃饭时间根本无法保证，致使胃病成了他们的职业病。

“我有胃病，不能吃辣椒。”列车返回停靠阎良车站，看到送上来的盒饭，柴松林摆摆手说，不要菜，米饭加’上自带的腌黄瓜仓促对付就成。对付胃病，各人有各人的绝招，然而王广安自带干馍片治疗胃病的土办法，是最受大家认可和欢迎的。

小病扛着，大病忍着。此趟列车返回西安后，列车员回家休息等待下一个班次。然而，自去年5月份以来，列车长柴松林在韩城车库值班看车过夜112次后，因高血压复发，不得不短暂请病假。

情：母亲为儿挣学费　老人听着秦腔出行

西安-韩城普客列车绕经咸阳、三原，经阎良、大荔、合阳到达韩城，全程270公里，列车八节车厢，满载率870人左右。车票全程17.5元，沿途站点大多为3人左右值守的偏僻小站。低廉的票价，使其成为村民串门走亲戚的常用交通工具。最繁忙的时间是春运学生和探亲流，暑运学生流和椒农流，那时，列车超载率往往达到100%。

如今正值花椒采摘季节，列车正忙着运送椒农奔赴目的地。一位30来岁的母亲带着两个10多岁的女孩乘车，母女三人有些紧张。孙杰得知两个女孩是双胞胎，跟着妈妈去韩城摘花椒挣学费，他便同孩子交流起来：“摘花椒，可扎手了，你们行不行？”“行！”两个孩子抢着答道。女孩母亲说，采摘一斤花椒可获得三元左右的报酬，一天可挣100多元，一个月下来，就能挣回两个孩子的学费和生活费。

每年夏天，一拨一拨来自陕南洛南、山阳和咸阳长武、彬县等地，40多岁的农村妇女奔着较丰厚的报酬，前赴后继到韩城采摘花椒。

母亲带着梦想，出门为孩子挣学费。老人辛苦一辈子，供出孩子总算松了一口气，可出门走走，享享儿孙福。

列车返回时，62岁的陈师傅和老伴从大荔上车赴儿子工作地咸阳逛逛。自上个世纪七十年代末，此条线路开通后，他已记不清楚乘坐过多少次这趟列车。一上车，陈师傅和老伴便抱着前几天用280元买的，八寸大的戏曲播放机看起了秦腔。《放饭》、《寒窑》等经典“秦之声”瞬间在七号车厢荡漾。邻坐和周围的乘客或许是兴趣相投，没有一个人上前制止，反而有四个票友上来围观，形成渭北高原绿皮列车上一幅独特的画面。

如今，黄（陵）韩（城）侯（马）铁路正在修建，列车沿途多处可见铁路施工。虽然没有确切消息称，此次列车将改线或者停运，但沿途村民同陈师傅一样，还是有些许担心。

本报记者　薛生贵

实习生　席娟娟

列车长柴松林填煤烧水