丈量钢轨安全的“B超师”

“嘟……”一声哨响，这些探伤工们又把刚抬到钢轨上的探伤仪器抬下来，站在一旁列队等待火车过去，随后又把仪器抬上钢轨继续他们的探测工作。不到100米，已经避让了3次火车，而且每一次都要把这50公斤左右的探伤仪器抬上抬下。7月31日早晨8时整，钢轨“B超师”李刚又开始了他一天的工作。

李刚，今年43岁，西安工务段铁路探伤工。已经在这个岗位上工作了17年，业务水平高，也喜欢钻研技术，做事认真负责的他多年被评为先进个人，由于长年都是一个人工作的缘故，所以他不太善于言辞，但是总能把自己的工作完成得非常出色。他是探伤组的执机手，主要负责现场查看钢轨波形，迅速研判钢轨伤损情况。由于工作能力出色，三年前，他还与工友搭档，承包起了新丰镇2到6场631组道岔和180余条股道的加密探伤工作，期间共发现钢轨重伤600余处，有效防止了断轨事故发生，多次受到表彰奖励，被作业班的职工们称之为当之无愧的钢轨“B超大师”。

炎炎烈日炙烤着大地，钢轨的温度也逐渐上升。汗水已经浸透半截上衣的防护员走到放置轨温表的钢轨前，身体微蹲，拿起轨温表——50摄氏度，但这个时候还不是最高温度。据工作人员说，最高温度可以达到60摄氏度，但是为了防止钢轨伤损造成重大安全隐患，暑运期间，探伤工们还必须加密钢轨探伤频次，精检细探钢轨病害，提前研判断轨风险，全力确保暑运行车安全。每天，他们来回大概得走10.2公里的铁轨进行检测，不管天气多热，流多少汗，他们都得一步一个脚印，顺着铁轨延伸开去的方向，一寸一寸地向前探测着。

“这么长时间，我都习惯了这个工作，虽然辛苦点，但是工作比较稳定，待遇也挺好的，当兵后分到这儿，还是比较喜欢这份工作的。”李刚说，“干我们这一行的，就必须要有一丝不苟的态度，上了铁道后，全部注意力都要集中在耳朵和眼睛上，耳朵要听着，眼睛要看着，有时候机器检测不到的盲区我们还必须要亲自动手检验，不能有一丝马虎，毕竟这是人命关天的事。”说着，他拿起小镜子和小锤头检查铁轨的叉心处，这个地方正是仪器无法检测的。

经过四个小时的细致检测，他们已经走了大概六公里，也到了该吃饭的时间了，由于条件的限制，只能吃点随身带的干粮，喝点水，就这样先顶一下，“天气热得实在是吃不下，但是为了下午更好工作，多少还是得吃点。”李刚说。由于工作条件艰苦，也没有可以遮阳的地方，他们只能随便找一个地方坐着休息一会儿，喝点提前备好的防暑药品。

简单吃了点东西后，李刚和他的工友们又要继续下午的作业，脸上的汗水来不及擦拭就掉在了钢轨上，身上也早已湿透。可是前面还有很长的钢轨在等着他们去检测，即使再热也得坚持下去。

本报记者　薛生贵　实习生　符茜艳