高纬高寒“瞬间”现通途

“10时18分，猴石山隧道里传来了一浪高过一浪的呐喊声，隧道入口和出口相向的两支队伍精准碰面。”随着一声炮响，猴石山隧道全隧贯通了。现场认识不认识的施工人员相互拥抱、握手祝贺，有摇旗呐喊的，亦有偷偷泛泪花的，每个人脸上表情都很夸张，但无不洋溢着激动和自豪。

这是近日中铁一局承建的哈尔滨至佳木斯快速铁路全线最长隧道——猴石山隧道实现安全贯通后出现的一幕。

从佳木斯到哈尔滨，直线距离仅300多公里，走铁路线到哈尔滨火车却要哐当哐当跑7个多小时，到北京则要24小时。这条老的铁路线严重制约着佳木斯的经济发展。

新的哈佳铁路全长343公里，建成后哈尔滨至佳木斯的运行时间将由七个多小时缩短至两小时。因此哈佳铁路建设备受黑龙江人，特别是佳木斯人的关注。

但是，佳木斯属北纬46°31′至46°52′之间的高寒地区，冬季最低气温零下39.5摄氏度、日平均最低气温为零下19摄氏度，每年11月中旬大地开始封冻，3月中旬才开始解冻，冻土深度可达2.2米。全长343公里的哈佳铁路每年有效施工时间不足8个月，这里的冻融地质难度不亚于我国首条高原铁路——青藏铁路，比世界上首条高寒高铁哈大高铁还向北提高了一个多纬度，难度可想而知。

熟悉铁路工程的人都知道，修铁路最难的就是打隧道，哈佳铁路也不例外。中铁一局承建的猴石山隧道长3410米，因地质条件复杂，所经地区有多条地质断层带，地层岩体破碎，地下水较丰富，被列为高度风险隧道，施工更是“难上加难”。

与隧道打了一辈子交道的赵宏兴称：“猴石山隧道难就难在冬季施工和防寒保温上。”由于冬季特别长，隧道外的有效施工时间被大幅压缩；同时，为了防止隧道内的涌水结冰导致隧道内壁膨胀变形，必须给隧道加装双层防水保温层，埋设贯通全隧、直径达1米、深度2.7米的中心排水沟，这使得猴石山隧道成为目前全国同类型管道中直径最大、最长的隧道。

因为工艺复杂、施工难度大，工期很难保证，猴石山隧道被中国铁路总公司列为挂牌工程。它的早日建成，是哈佳铁路全线建成通车的关键，是实现全线工期提前的重要保证。

哈佳铁路开工后，相关单位召开了9次讨论会，仍然对猴石山隧道施工方案争执不下。后在中铁一局哈佳铁路项目部的建议下，力排众议，果断决策，拍板定下了平行导洞法进洞的施工方案。使用这种方案，不仅作业面由2个增加到6个，施工速度成倍提高，还保证了洞内混凝土施工温度控制，可谓一举多得。

“隧道外大雪纷飞，气温逼近零下40度，隧道内气温一直保持在零上19度，工人们24小时轮班，干得热火朝天。”自2014年10月猴石山隧道进洞施工以来，中铁一局哈佳铁路7标项目部科学安排施工方案，采取系列技术攻关措施，解决施工中的各种困难，为隧道的提前贯通奠定了基础。

如今，猴石山隧道安全贯通，比原计划节点工期提前了17天。

本报记者　王何军