高铁天桥的“摆渡人”

袁威（左一）和叶婷（右一）核对车次计划

得到帮助的新郎和叶婷、袁威合影

“班组同事们说俺俩就像守渡口的，把一名名旅客平安转送到所乘列车……”1月23日上午11时20分，在中国铁路西安局集团有限公司汉中车务段汉中火车站，负责在天桥引导旅客的客运员叶婷和袁威对笔者说。

他俩手里都有一份表格，从接班到现在，已经备注了很多符号、简短的文字和划掉的线条。

“这是一天的接发车计划表，一车一标注，也只有我们能看懂，到了下班时间，每份表都涂满了，像‘天书’一样。”叶婷介绍，2017年12月28日调图后汉中站呈现高铁车次公交化，每天办理高铁动车106趟、普速客车17趟。

每天，从早上7时40分起到晚上22时30分，汉中站持续有始发终到及过路的动车，尤其早上7时40分到中午12时许，有23趟动车密集到达，甚至半小时内就有7、8趟动车在站会让。当天12时，已经有近万名旅客在他俩的引导下，分别从高速场、普速场安全顺利出行。俩人上班前倒了杯水，满满一大杯却没有机会喝上一口。

叶婷和袁威早上接班后，先与综控室核对手中的客运计划表，标注好每趟车的到发点、变化情况。

“西成高铁开通后，汉中站每天有9000多名旅客乘车，提示信息如果不准确，很容易造成误乘、漏乘。”叶婷说，“这份‘天书’，是避免失误的第一道关口。”

送走D6868次列车，叶婷和袁威没顾上停歇，转身投入D1956次列车的引导服务准备之中。两人嘴里念叨着，一边核对客运计划表，一边用工作手机更换导向显示屏的内容。“D1956次列车11时56分开车，6站台，编组顺号……”所有信息确认无误后，叶婷按下了“发送”键。

“每更换一次内容，从选中待更换屏幕、清频到发送上传需七步。”为消除失误，叶婷和袁威还自创了“互相提醒法”，更新显示屏的时候，引导员之间反复提示。“‘互相提醒法’很管用，目前在班组里特流行。”袁威的语气很自豪。

汉中站是高铁和普速混合站，除了人工引导、区域小广播外，天桥里有7块固定显示屏，实时公告每趟车的股道和站台。天桥工作人员根据现场车次，通过同步手机和固定软件更换显示内容。“每一步都要弄清，否则更改起来也很麻烦。”

从进入天桥，到天桥尽头，有300多米。叶婷和袁威就这样一趟趟往返。“上午车次密集，几乎忙到13点左右才有1个小时左右的间隔。”可以用这个间隔喝水、吃饭。遇到周末、节假日，中途连水都顾不上喝。

“我们还有项工作——布阵”袁威一边拉软隔离带，一边介绍。车次密集，站台使用频繁。固定隔离牌搬动不方便，在天桥引导员的建议下，车站使用可移动软隔离，根据实际需求，可“圈”出安全区域。

自西成开通到现在，汉中站累计发送42.2万人，最高日发送旅客1.63万。“一个班，在站内至少行走2.8万步。”袁威说，“累，但是看着旅客安全舒适出行，感觉特别欣慰！”

□文/通讯员　穆英　图/通讯员　陈燕