宝成铁路见证她们的“芳华”

在宝成铁路，有一个特殊的群体——新中国第一代女电力机车司机。当年，刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华等驾驶着进口6Y2、6G型电力机车及国产韶山1、韶山4型电力机车，飞驰在当时我国最难走的宝成铁路线上。

在前不久，四位女电力机车司机回到曾经工作过的地方，讲述当年往事，并分别登上新型、老型电力机车，切身感受新中国成立以来，特别是改革开放四十年来，中国铁路日新月异的发展变化。

宝成铁路全线建成投用于1958年，是沟通西北与西南的首条铁路干线，也是新中国第一条电气化铁路。这条铁路沿途坡大沟深弯道多，地势十分险峻，从宝鸡至秦岭站，仅5个区间42公里路程，就有48个山洞，最大坡道达到千分之三十三，堪称世界之最。

在宝鸡机车检修厂联合检修库内，今年63岁的刘维萍显得非常激动。刘维萍介绍说，1973年底，单位决定招收一批女电力机车司机，那时自己才18岁，当时招收条件特别苛刻，除了业务技术过硬外，还要经过政审等多个环节考评，报考的女青年很多，大家都有一股不服输的精神，向组织表了决心，立下“军令状”。最终，21名女青年被录用，成了电力机车学习司机。两三年后，大家相继考取了电力机车驾驶证。

“当时觉得特别新鲜，穿上崭新的工装，早早来到整备场地，一遍遍检查机车状态。”王萍今年已经65岁了，她至今仍保留着当年的工作证和机车驾驶证，提起自己第一次驾车上秦岭的事，仍历历在目，“尽管在线下反复练习，已熟练掌握机车驾驶技术，但单独操纵时，还是特别紧张。一路上，见到山洞、弯道，就主动鸣笛，样样做到严谨认真。直到机车在站台上停稳，这才长舒了一口气。”

“这台机车就是当年我们开过的车，上去看看！”在厂房外的轨道上，停靠着一台早已退役的韶山1型电力机车，说话间，63岁的白燕娥一脚踩上机车梯蹬，一手抓牢机车扶手，眨眼间已迈进了离地约1.5米的司机室。

坐在司机座椅上，抚摸着操纵台前的按键开关，望着熟悉的仪表盘和操控手柄，站在一旁的侯爱华讲起了当年驾驶机车在崇山峻岭间飞驰的故事：刚考上司机时，单位担心她们经验不足，给每个班都配了一个男同志保驾护航，确保行车安全。男同志特别严格，为了让女司机准确把握驾驶速度，经常用帽子将速度表遮住，让大家根据驾驶情况，估算大致车速，以提高操控水平，保证机车精准停靠。

“在宝鸡至秦岭段开车确实很难，特别是上岭机车牵引，要保证拉得上去；下岭控速操纵，要保证车停得住、停得准。不仅要会开，还要会处理机车突发故障，各种处置方案和应急措施必须熟记于心，熟练掌握才行。”至今，侯爱华仍能够熟练说出当时的一些行车术语。

在交车场，看到一台台修缮一新、即将交付上线的机车，侯爱华感慨地说：“当年我们驾驶的机车，以韶山1型机车为例，共有33个运行级，上岭时要一下一下给级，只有反复练习，才能精准掌握要领。不像现在的高铁动车组、和谐型大功率机车等，不仅自动化程度高，而且在牵引动力、人性化设计等方面都有了革命性的改进，这种变化可以用‘翻天覆地’四个字来形容。”

刘维萍、白燕娥、王萍、侯爱华等在内的第一代女电力机车司机虽早已退休，但回想起当年那段激情燃烧的岁月，她们仍记忆犹新；看到今日中国铁路的发展变化，她们内心依然澎湃。而这条铁路所孕育的“宝成精神”，以及所有参与建设者的故事，至今仍影响和激励着一代代铁路人顽强拼搏、勇创一流，为实现交通强国梦而努力奋斗。

□通讯员　赵选团