“招手停”变奏曲 （续）

本报实习生　田勇刚　特约通讯员　张启业

时下，　“招手停”已成为一个复杂的概念。在拥有400余辆车的古城“招手停”家族中，既汇聚了运营手续齐备的国营、集体、个体的“正宗”车辆，也有相当一部分没有办营运手续的“野路”黑车。在鱼龙混杂的状况下，尽管有关部门、有关领导、一些乘客曾对

“招手停”在城市客运中的地位和作用作过首肯，但这些源于初衷的言辞，显然已说明不了“招手停”的今天……

喧嚣的快板

5月下旬以来，由于众所周知的原因，西安市5条电车线路和17条汽车线路不能正常运行，特别是6月3日以来，全市公共交通陷入瘫痪状态，旅客、市民们不得不违心地搭乘“招手停”。有些私营者起初还能按规定收费，后来在利欲的驱使下。哪肯放过这样的赚钱良机？在解放路，几位刚刚走下“招手停”的游人，一边指着得意而去的“招手停”，一边骂道：“说好是8毛，为啥要两块？发国难财，不得好死！”在钟楼、大差市、韩森寨，这样的情景笔者曾屡次遇到。买票不给票的现象，已十分普遍。

忧虑的散板

西安公交公司以及公用事业局的负责同志对笔者讲：眼下相当一部分“招手停”。在“大利大干，小利小干，无利不干”的思想支配下，利用自己灵活机动的优势，存电车一路、三路、汽车五路、十一路等“热线上”，与公共电汽车争站点、争乘客。公用事业局的负责人拿出一叠他们在火车站、东大街、钟楼等大站拍下的照片给笔者看，照片上，三五成队的“招手停”停靠在站牌下，使得电、汽车起不了步，进不了站，电、汽车身后被堵塞的各种机动车、自行车构成了一幅令人焦虑的混乱场面。

颤动的慢板

“招手停”的出现，给公交系统带来了危机感，使每一名公交职工都意识到手中的“饭碗”开始震颤。在正常情况下，这应该是一件好事。但是，由于某种逆反心理在起作用，出现了一些不正常现象。其一，人常说；“卖白灰的见不得卖白面的”，公交职工认为“招手停”是和自己“争饭吃”。在个别线路上，他们随意对“招手停”进行扣车、扣牌照，以至互相殴斗，其二，以铁饭碗自豪。“五圈跑不动改四圈，四圈跑不成也没啥。反正每年国家财政给补”。“我跑不成，你也休想跑，我亏亏国家，你亏亏自家。”其三，给自己的小公共汽车（有的车窗上贴着“招手停”）让路。电车一场的一些职工自筹资金购置了一些小公共汽车，在一些热线上跑，于是公交司机便甩站、压车，以便于小公共汽车赚钱。笔者曾在火车站见到这样的情景：一路电车的起点站有数十人等车，电车却车门紧闭，直至开走。

沉思的原板

城市交通谁主沉浮？平等竞争是否意味着就可无视国营企业——公交公司在城市交通应占的主导作用？

人们的回答是一致的：“招手停”需要，与数百万居民、职工利益紧密相连的电、汽车更不可缺少。尽管“招手停”比出租车的计价便宜得多。但大多数靠挣工资生活的职工还达不到这样的消费水平。

公用事业局主管公共交通的负责人告诉笔者：“市政府每年都要给公交公司购置大量的车辆，在一些热线上增加了优质车、小公共汽车、大站快车。仅一路电车的线路上就配备车辆50余部，平均每间隔1分钟就有一辆车。如今车跑不开，乘客有怨言，我们能理解，而我们的苦衷又向谁说呢？”

生活就象一支万花筒，喜与愁，悲与乐，相辅相成地存在着。愿“招手停”这一乐章多带给人们一些欢乐和喜悦，少给人们增添惆怅和迷惘。　?