血汗铸雄鹰

12月17日下午2时整，城固机场。只听一阵轰鸣，新研制的运八C气密机，在近万名陕飞人的凝视中，冲上蓝天。

20分钟后。试飞大队大队长邹延龄宣布：“首飞成功，飞机各项性能良好”。顿时，哗哗的掌声掩没了锣鼓声。成功了，我国目前最大的中型中程运输机诞生了。欢喜的泪水在多少陕飞人的眼眶中滚动。

1990年元月中旬，陕飞会议室的桌上放着航空航天部的命令：“运八大改机年底必须上天。”桌旁陕飞和012基地的头头们个个眉头紧锁、心急如焚。今年用以维持全厂万名职工吃饭的支柱民品“汉江牌”微型汽车生产线也正处于全面建设阶段。人力、物力、财力矛盾相当突出。最要命的是没有时间了，离年底上天只剩下屈指可数的11个月，而运八大改机部件装配车间才刚刚开铆，年底上天行吗？

“不行也得行，拚了！”

这句已经滚动在大家胸中的话，终于被喊了出来。

运八C气密机是在原运八飞机的基础上改制的，其改进项目共有10项，不仅量大，技术难关也多，不少技术在国内尚无具体工程实践经验可供借鉴。在这之前，该公司设计所的技术人员们用了无数个不眠之夜，放弃所有节假日，拚命工作，已完成了全套产品图纸设计、工艺审查、工装设计、总装工艺文件编制等前期准备工作，并在外载荷计算和强度等方面创造了3个国内第一的优异成绩。

军令如山倒。陕飞人没顾上过90年代第一个新春佳节，便投入了为大改运八机如期上天的鏖战。厂领导亲临现场指挥，及时调整计划，调配人力，合理安排工序。同时实行平行交叉作业，在飞机部件的顶部、外部、舱内、舱底同时摆开战场。厂工会深入现场组织劳动立功竞赛；宣传部门开动一切宣传工具进行宣传鼓动；后勤部门把饭送到车间，现场服务组还及时地成立了100个攻关小组，攻关破隘。

在部装车间，突然钻头穿透了工人黄建国的脚背，鲜血染透了鞋袜，在工友的强迫下，他去医院处理了一下，半小时后又咬紧牙关在中外翼折动壁板前坐着打铆枪。在尾段侧大梁装配架上，人们把摇摇晃晃，身体瘦弱的郭玉梅扶到凳子上，才半天，她已干完了两天的工作量。液压组连续奋战了80个小时，油路清洗提前3天完成了，可工人们一个个累得连话都说不出来了。零件制造34车间主任郭华祚为不影响工作，忍痛将摔断了腿的80高龄的老母亲送回了老家。11车间30多岁的技术主任李永长，2月份就查出肝上有病，可他不忍在关键时刻丢下工作去住院，常常痛得一身汗，他却装出一副精神样，玩命地干。就在飞机首飞的前些天——11月15日，这位铮铮硬汉永远地离开了我们。临终前，他还在询问03架的任务进展情况……。

质量，做为飞机的质量，更是陕飞人的命根，一丝一毫也不能马虎！一次01架尾侧大梁出现了技术问题，被迫停工。正是火烧眉毛之时，问题在哪，一时半会又查不出来，搞不好，计划就要告吹。有人建议凑合一下算了，反正01架是静力试验机。可厂长和总设计师就是不同意：“查，一定要找出原因。”专题攻关组迅速组织了起来。经过了17个日日夜夜的奋战，大家熬红了眼、累酸了腰，将图纸、模板、型架，挨着翻了好几个过儿，终于将原因全部查明，质量隐患彻底杜绝了。此后质量方面的捷报不断传来，01架中央翼精加工创历史最好水平；中段26道关键工序12个质量控制点质量得分全是满分，尾段上壁板质量创优。

白驹过隙，匆匆间冬风送寒。11月21日，运八C气密机总装任务全部完成了，一架橄榄色的雄鹰傲立在陕飞的停机坪上。我国飞机制造史上的一个新纪录又诞生了，——陕飞人仅用了一个批生产周期的时间，就改制成功了运八C气密机。

本报记者　曲亚沙

题图摄影　蔡晓民?