东海遇难始末

出师未捷

5月1日上午，在上海吴淞锚地因雾大停泊了一天的“向阳红16”号科学考察船载着10名船员和科技人员驶向太平洋，准备进行为期187天的海洋考察。

5月2日清晨5时许，天已大亮。“向阳红16”号船顺着航道行驶在东经124度28分，北纬29度12分的东海海面上。船上的大部分考察队员仍在睡梦之中。

5时零5分，住在下后舱412室的海洋二所科技处工程师胡锡钢正欲起床，忽然听到“轰”地一声巨响，紧接着感到船被一股很大的力量推摇了两次，同时伴随着钢板撕裂的尖利的声响。紧接着，舱门外传来一阵阵叫喊声；“出事了！出事了！”多次出海的胡锡钢断定是撞船了。舱内其他3位同事从床上跳起，仅穿着短裤背心往外跑。胡锡钢赶忙套上长裤拿着衬衣找上甲板的出口。他们赶紧打开了左边的舱门。爬上甲板尾部一看，船体被一艘外国货轮“银角”号撞开了一个大口子。此刻，“哗哗”的海水猛烈地灌了进来……船体迅速倾斜、下沉、下沉……

“银角”号的排水量约为3.5万吨，向阳红16号仅为4500吨。而银角号又是撞在“向阳红16”号船后紧贴机舱的部位，进水后主机立即熄火，全船漆黑一片，连指示报警电铃也失去了作用。

“向阳红16”号是国家海洋局目前装备最先进、仪器一流的科学考察船之一，首航于1983年，这次是第6次出海执行大洋金属结构勘探考察任务。不料，预定187天的考察日程，启航仅17个小时，便“出师未捷身先死”，怎不令人痛惜！

同舟共济

“向阳红16”号共有船员及考察队员110人，除3人不幸遇难，1人负伤，其余均安全脱险。

在说到如何脱离险境的，考察队员都十分气愤，对“银角”号表示不满。撞船事故发生后，“银角”号本应该慢一点将船头从“向阳红16”号船身中退出，这样可以延缓下沉。当时，我们船员大声叫喊着让他们抛缆绳，对方置之不理，并只顾自己倒出船头。这样一折腾，导致“向阳红16”号船体的口子撕得更大，船体倾斜加剧。

船在迅速下沉，每个人的生命都受到了威胁。生死关头，在一场突然而至的险恶遭遇面前，我们中国的船员和科学家们冷静、高尚地实践了同舟共济的格言。

5时10分，船体越来越倾斜。两只橡皮筏被用来代替撞坏的救生艇。

没有争先恐后，没有你抢我夺，只听到“你上！你上！快上！快上！”的催促声，在船上总指挥张志挺的冷静指挥下，上年纪的、身体不好的，以及部分考察队员紧张而有序地上了两只救生艇。

橡皮筏不能像救生艇那样升降，只能从船上扔到海里弹开，然后人再从10多米高的船上跳到筏上。说来令人难以置信，但确确实实几十人一个一个跳下来，竟没有掉入海里，都准确地落在橡皮筏上。连50多岁的总指挥张志挺也是纵身跃下，未伤筋骨。

“向阳红16”号的金船长抱着船栏失声痛哭，怎么也不肯下船。5时25分，金船长怀着极度伤感的心情最后一个离开缓缓下沉的“向阳红16”号。

5时30分，除3人不幸遇难外，其余107人全部脱险。

5时34分，“向阳红16”号完全沉没。

107名船员和考察队员顺着摇晃的软梯登上了“银角”号。天忽然下起了瓢泼大雨。不少人还赤着脚穿着短裤，但这时他们似乎已忘记了寒冷，望着空荡荡的海面，许多人再也忍不住而伤心的啜泣。失踪的3人，一位是刘诗明医生，一位是大洋协会的孟令伟，还有一位是上海某兄弟单位的于海洋。“银角”号的船头正好撞在他们住的舱室部位。人们为3位遇难者揪心断肠，涌出同胞之泪。孙煜华，作为一个海洋科学家，深知“向阳红16”号沉没的损失是多么巨大。不但是船上那些先进的价格昂贵的仪器设备，还有那些凝聚无数心血精心准备的考察计划、研究课题的技术资料也一起沉没在海底。这个损失是无法用金钱来估量的。

5月4日上午10时“银角”号暂泊韩国济州岛附近海面，107名船员和考察队员回到了上海打捞局“德意”号救捞船上。

随“向阳红16”号考察的中国国家海洋局东海分局一位负责人说：遇险船员完全是靠相互救助才得以大部分生还的。

这位负责人还说，出事时“银角”号撞击“向阳红16”号船尾部，导致机舱大量进水，致使该船沉没。遇险的船员和科技人员仅靠自己船上的两艘救生艇自我救助。在整个过程中，“银角”号船员一直袖手旁观，未采取任何救助措施，后经“向阳红16”号船员的多次交涉，他们只放下一架软梯，而不肯放救生艇援救落水船员。

这位负责人续称，尽管“银角”号上船员生活设施良好，但中国船员只被允许睡在餐厅等处，不少人连饭也吃不饱。更需指出的是，出事地点离上海仅十二小时航程。当“向阳红16”号人员要求将他们送至长江口时，　“银角”号负责人却坚持将船开往距该地点有三十六小时航程的韩国济州岛，因而使受伤船员不能得到及时救治。

5月5日上午9时30分，船员和考察队员回到上海。

5月5日下午，国务委员宋健代表国务院发来了慰问电，并向3名遇难人员家属表示深切哀悼。

据悉，我国主管部门正在按国际惯例，对事故的原因进行调查和处理。　（《楚天周末》）