沉重的月票

本报记者柳江河

月票，人们并不陌生，尤其是公交电汽车月票，成为上班l族的通行证。3月19日，西安市政府发布新闻：从4月1日起，取消月票（保留学生月票，票价10元）。市区线路（199路以内）公交票价实行一票制，票价0.50元。郊区线路（200路—499路以内，不含306路、307路），票价0.50元起价，0.20元进位。

为什么要取消月票呢？近日，记者走访了西安市公交总公司，负责此事的宣传部长张志科介绍了情况：

西安市于1955年就实行了月票。西安市公交总公司有近万名职工，营运车辆977辆，营运线路63条，覆盖面积135平方公里，年客运量达3.5亿人次，客运量占全市客运量的85%以上，执行的票价远远低于营运成本，公司连续15年亏损。仅去年，亏损5574.63万元。据测算：去年公共电汽车人公里收入0.0411元，而成本达0.062元。月票平均每张售价12.78元，而成本高达64.03元。按月票实际发售量105.94万张计算，仅月票一项就亏损5429.42万元。尽管市财政逐年增补，去年补贴达3500万1元，但仍不能解决公交公司亏损日趋严重的问题。另外，也制约了公交事业的发展。用于添置和更新车辆、开辟新线、改造场区设备和基础配套设施都因资金缺乏而步履艰难，抛站的事也经常发生。因此，票制改革势在必行。票制改革后，对群众的生活能带来多大的影响呢？

西安市政府已要求：各企事业单位可给符合规定的职工增发一定的交通补助费。对效益好的企业来说，这不成问题。效益不好的企业却无力承担。对上班族来讲，在市区乘车，不换车，中午不回家，一天一个来回是1元。按五天工作日，一个月就是21元左右。如换一次车，费用就要增加一倍。但对以前不使用月票的乘客讲，市区乘车，0.50元到终点，票价反而降了。此次票价改革，部分群众是可以承受的。

票制改革后，公交总公司可以轻装上阵。减少了票种，减少了因票务引发的服务纠纷，减轻了司乘人员劳动强度。该公司已决定，增加运力，进一步开展司乘人员的文明用语和规范化服务活动，为广大群众提供良好的乘车条件。

取消月票后，乘客均需买票，往日持月票的乘客会感到不便。为此，该公司将用“月票—IC卡”来替代现行月票，它具有方便、价廉的特点。

票制的改革，需要各界人士的关心、支持和理解。