走向市场天地宽

自6月以来，对于西安火车西站全体干部、职工而言，是喜事接踵而至。其喜之一，是该站继被铁道部、陕西省命名为“文明货场”、“文明单位”等项荣誉后，又被铁道部授予“一级文明货场”称号。铁道部郑铁局、西铁分局及省、市有关领导专程为他们举行了授匾仪式；其喜之二，是作为西北地区最大货运特等站的西安火车西站货场由于改革成绩突出，最近被铁道部选定为全国68个特大型站中率先实行企业化经营管理的试点单位。

为了了解西站人的改革事迹，记者近日专程走访了西安火车西站站长于宏彦。

精明强干的于站长到西站虽只有两年时间，但他是一位长期从事铁路工作的“老铁路”了。因而谈起铁路来饱含感情，而对铁路旧体制存在的问题也一目了然。

于站长说，铁路素以高、大、半军事化著称，因而计划经济的烙印也最为深重。运输生产上重数量、轻效益；单一的装、卸、排、运输，只重投入，轻产出，形成了粗放经营。加之铁路行业属国家性质，干部工人衙门习气，“铁老大”思想严重。平日里不思开拓市场，而是坐等货主上门，“门难进，脸难看，事难办”，这是群众对铁路的批评。然而，随着市场经济的实行，公路、航空、水运事业的迅猛发展，对铁路提出了挑战。而面对诸多挑战的唯一选择就是要深化改革，走企业化经营之路。

为了走向市场，他首先在内部机制上做文章，将货运车间改为西站货场，实行站长领导下的经理负责制，自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展。对货场完全断奶后，让他们自己养活自己，职工收入完全由经营成果决定。对货场干部实行竞争上岗，职工则实行优化组合和下岗、试岗、待岗制度，大伙凭本事争岗位，按岗位贡献拿工资，40多载铁老大的“铁饭碗”就此被打破了。

“这一切内部改革的目的都是为了走向市场参与社会竞争，都是为了方便货主。”于宏彦站长给我们算了一笔帐：以过去托运零担货物为例，货主从提运单到确定进货日期到进货，最快得7天，进货时过磅、验货、缴各种费用快需半天，慢得几天也是常事。办一次托运，货主要跑9个窗口；若要整车托运，得提前一个月报计划，几番折腾下来，有时辛辛苦苦跑来的计划又作废了，让货主只落得空忙一场。

“那么，现在呢？”

面对记者的提问，于宏彦站长胸有成竹侃侃而谈。因为实现企业化经营管理，我们工作的根本宗旨就是方便货主，为货主服务。现在货场大力简化运输程序，优化运输方式，实行敞开受理，随到随批，随到随运。由于实行“一条龙”服务，货主在这里运送货物，只需在货运营业大厅内，按照服务员提供的运输服务订单上开列的20个服务项目，自主选择所需，与货场以运输服务订单形式签订一份运输合同，并当场在一个窗口一次交清所有费用即可，省却进站场，串货场、闯关过卡的诸多麻烦。此外货主还可通过电话预约得到全方位的“门到门”服务，做到足不出户便可办货运。真可谓昔日9个窗口跑断腿，晕头转向忙到黑，如今“一条龙”服务解君忧，轻松容易跑托运。

为了实现企业经营的：“脱胎换骨”。于宏彦站长硬软件齐上。他们以给货主提供最佳服务为目的，对窗口人员作了调整，将一批素质高、办事利落、说话和气的同志充实进去，给货主迎面一张笑脸。

采访毕于站长，走出他的办公室，迎面几幅标语引人注目：“铁路内部企业化经营管理是铁路改革中的一项重大举措，”“自主经营，自我发展、自我约束、自负盈亏。”记者深感深受计划经济束缚的“铁老大”在市场经济冲击下猛醒了，其意义不言自明，其作用不容低估。

我们衷心祝愿西安火车西站在于站长这样的“火车头”带领下，搏击市场，创出新的业绩，在西北乃至中国铁路发展史上绘出更新更美的图画来。本报记者郝振宇