本版导读
高速公路呼唤高档车
蔡朝阳/文
高速公路在呼唤
高速公路建设是发展国民经济所必须具备的基础设施之一,我国目前高速公路的通车里程已达2500多公里。根据国家有关部门规划,在本世纪末要开通两纵(即同江至三亚、北京至珠海)两横(即连云港至霍尔果斯、上海至成都),三条线(即北京至沈阳、北京至上海、重庆至北海),这个总体目标正在有计划地分段付诸实施。
由于高速公路的建设带来了公路高速客(货)运的蓬勃兴起,在交通运输这个领域内引发了新的竞争,特别在中短程的领域里,这种竞争更趋激烈,推动了交通运输业的进步,提高了运输效率,方便了用户和民众。然而,高速公路的运行必须配备与其相适应的高档次汽车,就高速客运而言,必须具备安全、快捷、舒适的高档次客车。
高等级公路在呼唤高档次汽车。
公路高速客运对车的要求
高速公路必须配置与其相适应的高档次汽车,就客运业而言,必须配备相应的高档客车。目前号称长江“金三角”第一路的沪宁高速公路已于去年9月15日正式开重,在总结了以往的高速公路管理经验之后,沪宁高速公路管理当局对上路车辆的技术状态作了严格的规定,如严禁“设计时速低于70公里的机动车辆和技术状态不良的车辆进入高速公路”,“最低限速50公里”。因此,高速公路对从事客运车辆的要求至少有以下三点:
首先要快捷。即要求客车具有可持续地高速运行能力。我国高速公路限速一般都在110或120公里以下,在高速公路上行驶平均保持80~110公里的时速是最佳速度。这就要求客车的主要总成匹配合理,发动机、传动系、转向系、制动系、悬架系、行驶系等在功能、结构、强度诸方面达到最佳配置。各主要总成可靠性好、故障率低,在正常使用和保养条件下,首次大修里程应不小于80万公里。
其次要安全。在客车快速运行的情况下,要确保旅客和司乘人员的安全,要求客车应具有良好的操纵性,驾驶灵活自如,理想的客车设计,应该使前轴和驱动桥的承载处于最佳状态,使重心处于中心位置,以便获得最佳的平衡性。伺服辅助转向装置不仅要使司机转向操纵灵活,而且要使司机有充分控制行车的足够的操纵感。刹车系统装置要求安全可靠,前后桥的气动刹车应该有各自独立的管路,并应有足够的刹车面积,手制动应为无极变速安全刹车,并应配置有废气制动的缓速装置,以减少刹车片的磨损。
爆胎是目前高速运行中一种常见的事故隐患,我国目前大型轮胎生产企业的多数产品尚不适应时速超过120公里的高速运行,因而,爆胎在客车高速运行中时有发生,在爆胎之后(尤其是前轮爆胎),如何使客车不立即跑偏,这就需要有一套自动平衡装置来保持整车的行驶安全。
最后是舒适。旅客乘坐快速客车,要求客车有较高的舒适性。人们乘坐汽车应避免颠簸,减少旅途疲劳,除了公路路面必须平整之外,要求客车具有良好的减震性能,先进的客车设计一般均采用自动空气悬挂系统,车体架在两组气囊上,同时辅以多个减震器及稳定器,保证乘坐人员的平稳舒适,使人们身在地面感到有一种“乘坐飞机的感觉”。
在可能情况下,还应配备视频系统、音响系统、卫生设备及餐饮装置等。由此可见,高速公路上的高档客车,已受到不少公路运输客商的青睐。
呼唤之后的思考
高速公路在呼唤高档客车,但当人们发现:行驶在我国高速公路上的这些高档客车的品牌多数是带有洋味的客车时,不禁惊叹不已。这些客车有的是引进国外技术、中外合资,有的是用国外总成改装的车辆,如安徽组装的凯斯鲍尔、西飞西沃生产的沃尔沃、深圳与北京北方生产的北方纽普兰、厦门金龙、桂林大宇等等,而国产客车则受到了冷落。
那么国产客车的差距究竟在那里呢?至少有以下几个方面:①自主开发能力薄弱,客车制造及民用车辆改装布局太散,据统计有131家客车生产厂家,年产10万辆左右,难以形成集团型强有力的设计开发力量。②客车的主要总成可靠性差,导致总体性能欠佳。③原材料、成品很少有高档次的产品供应,难以提高车辆内饰的档次。④有的客车厂自身的制造水平和装配技术还存在着许多问题。
为了加速我国民族客车工业的发展,笔者认为应着重在以下几个方面努力:
一、汽车工业作为我们国家的支柱产业,技术引进、合资,应贯彻“主体是我,主权在我,主要利益归我”的主导思想。对已颁布的汽车产业政策还可在实践中加以完善,以便最终成为指导我国汽车发展的一部“汽车法”,用法律的手段对这个产业做出明智的“控股”抉择。
二、依托高校或科研机构,建立我国自己的客车发展中心。
三、加大技术改造的投入,选定一批生产高档客车主要总成的厂家、客车底盘供应厂家,避免高档客车的生产成为无源之水,无本之木,或是在卡车底盘上的增增减减,在全国范围内组织客车设计和制造若干关键课题的攻关活动。
四、建议各技术引进、合资合作的客车生产企业,通过自己若干年的努力,不断创造中国的名牌。
可以深信,在—个不太长的时间内,通过全国客车界的努力拼搏,我国人民大众所乘坐的大中型客车一定会迅速地跃上一个新台阶,中国产的高档客车将会在高速公路上成为真正的宠儿。