三峡长虹

滚滚长江，日夜奔流。铁二十局三处人依靠自己的聪明才智，攻克了大跨度混凝士箱梁吊装大拱桥施工技术难题，在三峡上又一次使“一桥飞架南北”梦想变为现实。库区上空，一道绚丽的彩虹，每一缕都演绎着三处人七百二十多个日夜奋战的故事。

同大江截流一样，峡库区的移民工程也被世人瞩目。这项世界上规模最大的水电工程，将淹没二十一个县市。重庆忠县部分地区也在其中，作为老县城与开发区唯一的交通枢纽原干井口桥首当其冲。建设新干井口大桥成为忠县移民工程重中之重。

干井口大桥属于高墩薄壁空心箱型大拱桥，最大圆端形墩身从基底到顶高达六十四米，仅浇注混凝土就需三千多方。墩身光洁度的处理成为大桥整体质量的关键环节。这么高的桥墩，浇注这么多的混凝土，在全局也是史无前例。桥墩台帽浇注，每一个循环需要浇混凝土三百余方，必须四十个小时内一次完成，而在水域区机械运输又不能靠近的情况下，全靠人力施工。职工要把混凝土一筐一筐抬到四十米高的墩台上。当时库区气温日均高达四十度以上，三天两头下雨，暴雨如注引起坡体下滑，常常是钢筋网刚刚绑好正在浇注，就被泥沙覆盖。清洗淤泥，只能用手一点一点去抠，再用水龙头一点一点冲净。经过近百个日夜奋战，干井河上老桥旁第一个墩柱拔地而起。大桥全长三百九十六米，共设二台六墩，其中含跨一百米的三孔，采用大跨度混凝土箱型吊装，这种技术在我国桥梁史上极为罕见。大桥被局定为重点科研攻关项目。千均之重，系于前期工作周密和精确程度。局、处两级领导多次带领技术人员赴现场，一个环节一个环节分析、研讨，选择最佳方案。高悬索吊装不但技术要求高，而且工序极为复杂。五孔拱箱梁共分为一百二十片规格不同的梁段。施工中，不论那道工序稍有偏差，都会造成桥墩倾斜，桥梁报废。真可谓牵一发而动全身。他们把人力、物资、机械按各道工序优化组合，实现网络化管理，使整个吊装过程环环相扣，有条不紊。

一九九七年八月，新干井口大桥主体工程竣工，整整比大江截流提前三个月。十二月三十一日，大桥中跨拱箱吊装顺利合龙。今年元旦，中央电视台对这项巧夺天工工程进行了重点报道。重庆市副市长甘宇平现场强调：“今后就选铁二十局三处这样的队伍，干工程就干干井口大轿这样的工程！”

（周鹏）