分期付款购车怎么凉了？

分期付款购车，作为一种新的汽车消费方式虽只有短短一年半的历史，目前却已显出疲态：汽车厂商们由争先恐后地加入分期付款销售的行列，变成陆续缩短分期付款年限，有的甚至干脆退出这项业务。

那么，这种颇受消费者欢迎的购车方式到底出了什么问题呢？

据统计，去年全国私人购车比例达到30%左右，北京两大汽车交易市场，今年以来私人购车比例更高达八、九成。私人购车增长速度如此之快，分期付款的购车方式功不可没。而开创分期付款购车先例的奥拓轿车的市场销售也直线上升。截至今年2月份，奥拓轿车的销量比去年同期增长了14%，是所有轿车中增长最快的。但市场销售的快速增长，也给一些厂商带来新的问题。一位厂家的负责人对笔者说，要改技术，出新车型，就需要流动资金，而分期付款销的车越多，企业的资金就愈加紧张，今后的发展就愈加乏力。

在国外，分期付款是由厂家、保险公司、银行共同承担风险的。银行的加入既减少了厂商们资金的困难，又可削减消费者的还债负担。而我国的金融机构至今没有参与这项业务，使生产厂家、销售商承担着不该单独承担的资金压力，影响了生产企业的进一步发展。

事实上，我国目前实行的分期付款是由隶属汽车生产企业的财务公司直接为客户垫付购车余款，由保险公司为可能出现的风险实行担保。由于缺乏金融机构的参与，因而与真正意义上的分期付款尚有相当的距离。一位经销商坦言：无论是经销商，还是生产厂家，由于资金有限，如果金融机构不参与，这种大投入的销售方式迟早要停止。

对消费者说，分期付款的确加快了“轿车进入家庭”的步伐。调查显示，汽车已跃居1998年北京居民预期十大热点消费的第五名，购车人数比上年增长2.7%，成为增幅最大的家用高档消费品的；有57%的人希望采用分期付款形式。一般来说，年收入在3万元——5万元的家庭最有希望买车的，而从目前已实行分期付款的车型来看，除首期付款外，奥拓、夏利车的月付款都在1500——2000元左右，而中档的富康、捷达、桑塔纳的月付款都在5000以上，这对于相当一部分家庭来说确有一定的困难。

看来，分期付款购车的确走到了一个相对困难的时期。由于国家金融政策重点是支持居民住宅建设，因此不可能希望金融机构在短期内加入到分期付款购车的行列中来。一些厂家开始另想办法，比如开展让利销售、以旧换新等，短期内对刺激消费有一定作用。

从长远和发达国家的经验看，分期付款购车对于真正刺激汽车消费的作用是不可忽视的。（京京）