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出版日期:1999年11月18日
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沙哈拉峁的隧道工程师

铁二十局三处机械化公司房军1990年从石家庄铁道学院隧道专业毕业参加工作后,曾主管过隧道的工程技术工作。对隧道施工,他不仅有理论基础也有实践经验。今年初,铁20局三处机械化公司上神(木)延(安)线后,第一次独立承建隧道工程,专业技术人员的缺乏成为困扰工程进展的头等大事。此时,房军正受聘于其他单位,月薪达六千元,但当他得知这一情况后,他主动放弃了外单位的高薪聘请,来到条件艰苦的神延工地主管沙哈拉峁隧道施工。

今年3月,他刚到工地还没有一个月,沙哈拉峁隧道进口便因地下出水发生塌方,并且塌通了天。当时,包括神延铁路设计院、神延总指挥部等单位制订的抢塌方方案不下十余种,但最后都实施不通。面对一天天逼紧的工期,全体人员心急如焚。这时,房军提出,冒危险直接将沙土往外掏,这种方法看似简单,实则危险性最大,通天的流沙、松动的土层,随时可能再塌。面对危险,房军主动要求进驻工地,每天坚守在隧道内,处理出现的各种险情,最后仅用十天时间顺利通过了塌方地段,为隧道的按期贯通赢得了时间。

房军自到神延线后,他发现土质隧道最快每月成洞米仅为30米,两边同时打也仅有60米,这样的速度别说提前贯通,就是按期贯通也难。为了加快施工进度,必须调整工序。经过对施工现场的调查,他果断提出:根据隧道进口土质情况,将原来单纯人工开挖,改为在掘进过程中进行中间拉槽、两边留台阶,再配合机械施工的施工方案。实践证明,调整工序后,每月成洞米由原30米增加为50米,大大加快了施工进度。(史俊梅) 

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