沙哈拉峁的隧道工程师

铁二十局三处机械化公司房军1990年从石家庄铁道学院隧道专业毕业参加工作后，曾主管过隧道的工程技术工作。对隧道施工，他不仅有理论基础也有实践经验。今年初，铁20局三处机械化公司上神（木）延（安）线后，第一次独立承建隧道工程，专业技术人员的缺乏成为困扰工程进展的头等大事。此时，房军正受聘于其他单位，月薪达六千元，但当他得知这一情况后，他主动放弃了外单位的高薪聘请，来到条件艰苦的神延工地主管沙哈拉峁隧道施工。

今年3月，他刚到工地还没有一个月，沙哈拉峁隧道进口便因地下出水发生塌方，并且塌通了天。当时，包括神延铁路设计院、神延总指挥部等单位制订的抢塌方方案不下十余种，但最后都实施不通。面对一天天逼紧的工期，全体人员心急如焚。这时，房军提出，冒危险直接将沙土往外掏，这种方法看似简单，实则危险性最大，通天的流沙、松动的土层，随时可能再塌。面对危险，房军主动要求进驻工地，每天坚守在隧道内，处理出现的各种险情，最后仅用十天时间顺利通过了塌方地段，为隧道的按期贯通赢得了时间。

房军自到神延线后，他发现土质隧道最快每月成洞米仅为30米，两边同时打也仅有60米，这样的速度别说提前贯通，就是按期贯通也难。为了加快施工进度，必须调整工序。经过对施工现场的调查，他果断提出：根据隧道进口土质情况，将原来单纯人工开挖，改为在掘进过程中进行中间拉槽、两边留台阶，再配合机械施工的施工方案。实践证明，调整工序后，每月成洞米由原30米增加为50米，大大加快了施工进度。（史俊梅）