机修公司“活”了

铁一局五处内昆线急需立爪，处长马上为他们调去一台“新”的，经过一段时间运转，发现性能不错，副指挥长徐延康询问生产厂家，技术员说是机修运输公司用旧立爪修复改造的。

徐延康眼睛大睁，一脸的不相信。当年他曾在该公司修过一台汽车，没开到“家”就“趴窝”了。

徐延康又让从该公司拉来一台。再次证明，性能质量确实不错，这才信服。

厂还是那个厂，人还是那些人，改制却使其今非昔比。

机修运输公司是由五处汽车队和修配厂组建的后勤服务单位，长期以来靠处里的保护政策，躺在主业上吃“现成饭”。近两年，处里各公司都逐渐进入市场，相继推行了责任成本核算，而他们仍是老一套，技术水平低，服务态度差，致使各单位有活也不愿给他们干，严重时，三分之二的职工坐着吃闲饭，百十号人的厂子亏损达260多万元。

去年底，五处对机修运输公司进行股份制改造，将其推向市场，职工们过去每月拿五六百元一下子降至200元。在严峻的现实面前，大家的思想观念发生了根本转变，由修理图省事换整件变为能省一分省一分尽量修复，由干活不讲质量变为再小的活也要精益求精。还利用业余时间到各处了解信息，征求意见，为公司揽活。

在走访中，公司经理发现各单位的废旧工程机械堆的不少，便决定改修工程机械。他们将那些已成为一堆堆废铁的立爪、梭矿拉回来，进行修复改装，使其性能达到了同类机械的国内最好水平。在管理上，他们将原工资标准装入档案，实行单项承包和工时加技术的分配机制，拉开档次。

体制一变，经营效果也变了。去年初改制时除原亏损外，又亏损21万元，而到了年底，不但消化了21万元的亏损，还盈利29万元。职工平均收入比改制前提高200多元，待岗的职工也都有了岗位，公司修复的工程机械供不应求，成了工地上的“抢手货”。　（杨令青张纪平）