巴山“道钉”郑天合

去年11月18日，安康铁路分局千余名职工聚集在安康殡仪馆，为他们心目中的好兄弟、好朋友、分局工务分处处长郑天合告别。这也是该局建局以来，人们自发举行的一次规格最高、规模最大的追悼会。

11月16日上午，郑天合前往紫阳工务段权河车站组织、指挥更换道岔的途中，不幸因公殉职……

噩耗传来，许多人根本不信：他才37岁呀！

人们噙着泪水不得不面对残酷的现实，呼唤着：“天合哥，你是我们的好领导！天合哥，你走得太早了啊！”

一

万源工务段位于襄渝线中段，管内100多公里线路，全部位于大巴山腹地。这里峰恋叠嶂，山大谷深。1983年，20岁的郑天合从北方交大毕业，初到这里，就遇上了泥石流造成的山体大塌方。他二话没说，放下行李，拿起铁锨，融入抢险人流中。

现场指挥叫住了他：“你是干什么的？叫什么名字？”

“我叫郑天合，学校毕业分到万源工务段，报到来的。”

现场指挥紧紧握住他的手，一再表示欢迎，并让他休息。郑天合摇着头谢绝了。

二

陕南多雨，每年夏秋季节，防洪抢险就成为头等大事。每当遇到险情，郑天合总是冲锋在前。

1989年秋，阴雨绵绵。线路多次被洪水冲毁。身为线路室主任的郑天合，整天忙于抢险，根本无法顾及有身孕的妻子。就在妻子临产的前几天，他好不容易抽空回家，还没与妻子说上几句话，就得知段管内多处塌方。段上没让他去抢修，郑天合安顿好行动困难的妻子，抓起雨衣，冲进雨中……

郑天合说：养路人就像把枕木与钢轨紧紧相连的道钉，能进三寸，决不松动半分。

1998年7月，已是西乡工务段段长的郑天合，得知管内五堵门至晏家坝区间遭受百年不遇暴雨袭击后，立即带人对线路进行巡查。列车中途停下，通信又中断，凭着多年的经验，他断定前面一定有重大险情，便立即往前跑去。果然，不到两公里处就有半座山体滑到钢轨上，他立即组织人员进行抢修。七八个小时过去了，线路抢通了，可大伙怎么也找不到他，最后在一临时搭的小草屋里找到了他。郑天合躺在地上，身上盖着草袋，满脸烧得通红……

在安康铁路分局工作的17年里，哪里有险情，哪里就有郑天合。

三

郑天合是技术管理人员，在实际工作中，他把技术与管理融为一体，发挥出其技术管理的才能。

郑天合任万源工务段线路室主任时，发现管内石柱槽和宣汉区间高20多米、长100多米的无砟无枕试验桥，经20多年运营，所有的扣件都已松动，轨距变大，行车已很勉强。专家多次来考察论证，并做出改建预算，但因大型施工机械无法施展而搁浅。郑天合和其他技术人员对这座桥进行了上百次通车观察和研究试验，研制出既有高强度，又有相当柔韧性锚固配方，为国家节约近千万元投资。

1999年，郑天合任分局工务分处处长时，带领技术人员进行科技攻关，在阳安线全面实行了线路养修分开的维护养护改革；在线桥段引进中型清筛机，进行线路大修；利用“天窗”全面推行小机群作业，提高了效率，降低了职工劳动强度。汉中工务段实行“养修分开”后，劳动生产率提高50%，职工收入增加20%，全段线路质量提高，并跨入铁道部“十星级”安全优质工务段。

郑天合整天忙碌在基层，一刻不停，就在生命的最后一刻，仍在尽职尽责。11月15日，他到紫阳工务段组织更换道岔，一直忙到深夜。16日一上班，他再次查看了段安监室的工作，与他人坐上装满工具配件、干粮、劳保用品的汽车，赶往施工现场。可这次他再也没有回来……

郑天合去世的第二天，安康铁路分局作出“追认郑天合为好领导、好党员”的决定，并要求全体职工向郑天合学习，把巴山精神发扬光大，代代相传。　本报记者　柳江河