勇克机车顽症

1999年10月，安康机务段为了全面提高机车质量，确保列车提速后的安全运行，决定在检修车间专门成立机械配件组。十二名班组成员已抽调到位，可就是没人愿意当工长。因为稍有点机务常识的人都知道，齿轮箱漏油、抱轴承螺丝松动等故障是困绕机务系统的技术难题，加之配件组干的是全车间最脏、最累的活，干不好只能是出力不讨好。就在这节骨眼上，机架组的高双宝自告奋勇去担任该组的工长。

配件组成立之初，也是全段机车检修任务最繁忙的时候，面对一个个待修的齿轮箱、制动器、油压减振器等配件，高双宝心急如焚。鉴于齿轮箱漏油较为严重的现状，他带领职工从组装工艺、箱体合口、内侧领圈、抱轴合口、材质等方面进行反复研究和探索，经过20多天的动态、静态观察和实验，终于找到了导致齿轮箱漏油的症结所在，随后，他带领工友们将原有的检修工艺进行了改进，对齿轮箱关键部位焊接加强板，有效地解决了齿轮箱泄露这一难题。

在基本攻克了齿轮箱漏油这个难题之后，高双宝又同伙计们致力于解决磨损、变形轴瓦再使用问题。在以往，只要是轴瓦变形，装不进模具，就宣布报废，而换一个新轴瓦就得浪费1700余元的材料费。他看在心里，疼上心头，经过试验、制作，再试验、再制作，同工友们终于研制成功了轴瓦校正器。该校正器试制成功，使一些轻微磨损或变形的轴瓦经过校正、挂瓦后完全可以重复使用，也使一批原来宣布报废的轴瓦起死还生。从1999年到现在，高双宝带领班组成员修复齿轮箱920多副、制动器1300多个、油压减震器860多个等等，实现修旧利废38.6余万元。

■李战辉