愿将热血铸丰碑

神朔铁路西起毛乌素沙漠东沿的陕西省榆林市大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同浦线接轨。全长270公里，另有庄阴线69公里，总正线为338.4公里，为国家I级电气化重载铁路，年设计运量初期为2500万吨，近期4000万吨，远期复线为6000—10000万吨，它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运大通道神（木）黄（骅）铁路的重要组成部分，主要担负着神府东胜煤田的煤炭外运任务，于1996年7月1日建成通车。

神朔铁路复线是神华集团为提高神朔铁路运营能力，加快神华集团矿、电、路、港、航系统工程建设的重要组成部分。它西起陕西省神木北站，东至山西省神池南站，全长187.5公里，其中神木北至神池南站为增建第二线，府谷至神池南为铺架或换轨及其引起的线下工程补强及站后工程。沿线途经陕西省榆林市的神木、府谷、山西省忻州市的保德、河曲、五寨、神池等两省六县。神朔复线建设的成功，将使神朔铁路的运输能力成倍增加，对神朔铁路的跨世纪发展，增加铁路的运输能力，竞争能力，以及促进西部经济的高速持续的发展发挥巨大的作用。

中铁一局集团承建的神朔铁路复线线下综合五标段工程，横跨神木、府谷两县，全长8.496公里，起始里程为PK46+900～DK55+704.53，管段内有大中桥15座，计2147.08延长米，其中新建大桥7座7681.87横延米；中桥8座465.41延长米（新建中桥3座）；区间路基土石方29.3万方，涵洞20座185.09延长米；房屋334平方米；铺碴3.04万立方米，该段最近处居既有线仅4米，难点多、任务紧困难大，为全线施工中的重点和难点工程。

为了使神塑铁路复线工程建设全面实现创优的目标，局指挥部从领导到作业队都选派了具有丰富既有线施工经验，对保证既有线安全有很高认识的人员组成，成立了以指挥长为组长的质量领导小组，建立了以各级领导为核心的安全保证体系，制定了《神朔复线安全管理办法》、《神朔复线火工管理办法》、《关于神朔复线实行安全风险抵押金制度的决定》和《神朔复线的创优规划》、《神朔复线优质优价管理办法》等多项管理规定，从技术、人员和教育等各方面入手，严格执行既有线安全施工“二十二不准制度”形成了以指挥部为中心、层层分解、有效联动的安全联动体系，以狠抓管理、责任到人、实现安全施工、全面创优。

为了保证质量，安全和工期目标的全面实现，施工前，局指挥部认真地对施工工地进行了深入地调查，取得了较为详细的第一手资料，根据设计图纸和现场实际的情况，提出了本管段以DK51+308～PK51+580段挡土墙为代表的质量六个重点工程和以PK52+095～PK53+250段路堑为代表的安全六个难点工程，结合实际编写了详细的实施性施工组织设计，如在路基石方爆破中采用以机械松动剥离为主，配合风镐及撬棍人工进行，实行光面爆破；桥梁基坑开挖中严格控制装药量，用袋装土压住炮口，严防出现飞石现象，使安全一直处于受控状态。

他们在开工前主动与既有线工务、电务、供电、信号、车辆等有关站段签定了安全协议、建立了紧急情况下的联系方式和电话，并发放到各级管理人员中，做到了以预防为主，防微杜渐，现场有情况及时汇报解决。从而使全局施工人员牢固树立了“既有线上无小事”、“安全重于泰山”的思想意识，为优质、高效的完成施工任务奠定了良好的基础。

桥台施工是他们安全防护的重点，尤其是基础开挖对既有路基破坏较大，在线间距只有5米的情况下，最大挖深达11米，原设计要进行扣轨的防护，但扣轨施工须进行要求限速，会对既有线行车产生较大影响，经过现场考查及各种方案比选，他们大胆决定采用深井防护方案，边开挖边做深井护壁，防护到设计标高后再进行基础施工，从而确保了施工过程中行车及人身的安全。

为了保证既有线的安全，施工前他们先在既有线设置安全防（隔珊）护网，并对接触网支架用浆砂片石进行了细心围护，以确保石块滚落时不致砸坏既有线轨道及设施。目前三处大的挖方段已基本顺利完成，安全防护效果良好，在5月中旬业主组织的检查中，做为经验，进行推广受到了神朔公司及各主管部门的一致好评。

在路基施工过程中，指挥部严格按照“四区段，八流程”工艺组织施工。首先做好土质的化验，技术部门做好土方调配。基底处理严格细致，认真规范。在进行大量填筑时，先进行试验填筑，以掌握碾压遍数和最佳的摊铺厚度。压路机碾压先慢后快，由弱振到强振，由两边向中间，纵向进退或横向接头一般应重叠0.4～0.5m，前后相符两区间纵向重叠0.2～0.8m，做到不留死角，确保碾压平均到位。

在桥涵施工中，为了保证工程质量，实现优质目标，墩台均采用了大模板施工，钢模板纵向采用75毫米等边的角钢，面板采用厚5毫米钢板。施工中拼对接缝时，先用砂轮机打磨抛光，然后采用止水带填充，外挂泥子，墩帽墩身一次性灌注，保证了混凝土表面不出现连接缝痕迹。立模并经过质监检人员严格把关，局指挥部最终检查方可填单灌注。

为了保证混凝土的质量，防止混凝土表面出现龟裂，在严把材料进料关，按日常的规定外，他们还根据试验的数据，在混凝土灌注中，适量的加入了粉煤灰，降低了水化热，并根据天气等情况适时调节用水量，以保证混凝土的强度和凝聚力，从而使墩身实现了内实外美。

为了保证工程质量的创优，他们严把材料关，经过考察对比毅然放弃了质次价廉的本地沙石，而不惜成本，远赴几十公里外的保德县采购沙石，仅此一项就使工程成本增加了数十万元，但张指挥告诉记者说：“做为企业，信誉是生命、营利是目的，企业只有在取得社会效益的基础上，才能谋求经济效益，我们干一项工程就要树一块丰碑，就算是赔钱我们也要干，而且一定要干好，这样我们才问心无愧”。

在加强安全和质量管理的同时，他们还结合实际，大胆通过科技攻关，优化设计，减少不安全因素。管段内的PK50+964小桥换边位置，必须拆除既有桥新建两座小桥。施工对既有线行车及运输影响很大，特别是换边拨接时间较长、难以保证安全。通过实地考察，他们建议改为一座框架涵。经建指庞总亲自到现场确定，方案经设计院、监理单位现场勘察，将此处变更设计为桥下新建一座框架涵，这样不仅解决了施工及安全防护的难题，还为将来快速拨接开通打下了良好的基础。

工程自三月份开工以来，在各级领导和监理公司及当地政府的大力支持下，在局的正确领导和各位参建员工的共同努力下截至六月底，全标段共完成路基土石方18.5万方，完成年度计划29.13万立方米的63.76%；大桥完成1049.98米，完成年度计划1443延长米的72.76%；中桥完成281.6延长米，完成年度计划385延长米的62%；涵洞完成136.86横延米，完成年度计划166.93横延米的82%，完成产值2049.2万元。

六月底，在神朔铁路公司及各级监理部门联合举行的安全质量大检查中，五标段的沙坡大桥、路基挡土墙和涵洞群被评为神朔复线工程建设的优质样板工程。五标段被誉为复线工程建设的样板标段。

我们相信，中铁一局这支建设战线的王牌劲旅，以他们雄厚的实力、精湛的管理、开工必优、一次成优的工程质量和精益求精、勇于拼搏的开拓精神，将为神朔复线的早日贯通，为西部的铁路建设，为西部的经济建设再铸丰碑、更铸辉煌。