缺氧的感觉

上青藏线，对高原环境的适应是最重要的。

也许是在高原的时间很短，也许是我年轻，高原反应有一点，但还不怎么明显。许多人上高原，这是最难过的一关。

青藏高原的气候特征很特别，别的不用说，低气压、缺氧严重的问题却不能不说。初进高原和在高原从事较剧烈活动的人，最容易出现头疼、气短、失眠、厌食等现象，这就是最初的高原反应。我上高原的头天晚上，头脑就有些发木，睡觉的时候插着氧气，但每一翻身，管子就掉了，如此折腾，竟一夜未能睡着，我以为是换了地方的原因，其实真正的原因是空气中氧气不足。

白天，我在高原上游走，气短的问题就明显了。因为我常常不自觉地张开嘴巴吸气。年轻人好表现，山下的生活保障车来时，我主动去帮忙搬东西，只两趟，就气喘吁吁。师傅们告诫我，适应缺氧环境，有一条经验，那就是一个“慢”字，我试了一下，果如是。这就是我对缺氧环境最初的体验。师傅们还告诫我，到高原，要特别注意身体的变化，顺应环境，掌握规律，不蛮干，不硬干，一般不会出现什么大问题。

缺氧是高原上随时都要面临的问题，因此，大家对每个人出现的一点小小的闪失，甚至摔老K出错了牌，都要幽上一默，谓“张三缺氧了”、“快给老李把氧插上”。

缺氧是高原病发生的主要原因。给工作人员补给充足的氧气，是青藏铁路各施工单位十分重视的大问题。铁20局修风火山隧道，海拔最高，也是最早花巨资修建制氧站。铁一局施工的十四标段，位于青藏高原腹地的开心岭山区，海拔在4500—4700米之间，空气非常稀薄，氧气奇缺。铁一局的领导二话不说，先买一个大型高压氧仓，配上救护车，再置一套每小时生产30立方医用氧的制氧站。这一花就是几百万，铁一局的职工说，这叫“兵马未动，氧气先行”。我在铁一局的驻地看到，所有职工的宿舍里都配发了氧气瓶，职工回到宿舍来，随时都可吸到氧。

铁一局承担的铺架施工，线路长，流动性大，海拔变化的幅度大，且基本上在无人区作业，为此，除了保证职工吸氧，局里还投入了80万元，将一节宿营车改装成了“流动医院”。为加强急救工作，一局还花300万元，定做了一台也是全国第一台的高原轨道救护车。另外，他们还先期在南山口和沱沱河建立了两个二级医院。因此，修青藏铁路已经与修青藏公路时不同了，施工人员的身心健康与铁路一样重要，铁道部领导十分重视，要求“一个都不能少”，基层更加重视，目标就是“一个也不少”。

在高原上，我对一个口号很感兴趣，这就是“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”，这句口号中那种大无畏的气概，会让所有初到青藏线的人生出无限敬意。其实，缺氧的感觉并不好受，因此，各施工单位都在努力让参战职工吸到必要的氧气，这是一件大事。

本报记者　严天池